Category: транспорт

Как я рад, как я рад, Татры едут в Волгоград!

Ещё в начале февраля мне в ЛС пришло сообщение следующего содержания: "У меня тут хороший инсайд появился, касающийся Волгограда: МЭТ, вроде как, МТТА-2 из Москвы все получит. Только пока никому не распространять".


Вагоны МТТА-2 в Москве. Фото presten

Но теперь можно. На сайте Администрации Волгограда появилась соответсвующая новость, а на сайте Госзакупок -  "Закупка №0329200062218000357": Перевозка негабаритного груза, связанного с доставкой, погрузкой и разгрузкой трамвайных вагонов по маршруту г. Москва – г. Волгоград.

Сказать, что я обрадовался - это ничего не сказать! Случилось то, что должно было случиться) Честно говоря, я ожидал, что Метроэлектротранс начнёт сам делать двухсторонние трамваи. Но то, что к нам привезут московские МТТА-2 - такого я не мог представить в самых ванильных фантазиях. Всего Волгоград получит в подарок от Москвы 15 двухсторонних трамвайных поездов.


olter в июне 2017-го рассказывает о проблемах и перспективах Волгоградского СТ. Здесь я говорю о том, что вместо эЛектроВёдерСаморазваливающихся-через2009ммпробега стоило бы модернизировать Татры. И даже не подозреваю, что через именно этот вагон окажется в Волгограде

Почему это важно? Дело в том, что за станцией Ельшанка нет оборотного кольца. Смена направления тут осущетсвляется как в метро, при помощи тупиков. Однако существующих ЛВС-2009 (купленных втридорога, спасибо Роману Гребенникову), и одного-единственного Таtra-KT8D5 не хватает. Сейчас линия СТ разбита на два маршрута:
СТ-1 "ВгТЗ - пл.Чекистов", интервал 5-10 минут, работают обычные Tatra-T3
СТ-2 "Стадион Монолит - Ельшанка", интервал 25-40 минут, на котором работает пять находящихся на ходу двухсторонних вагонов



Вместе с ожидающимися новыми КТМ-23 и БКМ-802 общее количество двухстронних поездов превысит 40 единиц. Во-первых, это позволит в скором будущем организовать единый маршрут "ВгТЗ - Ельшанка". А во-вторых, в связи с "правилом последнего километра" при проведении Чемпионата Мира, в дни матчей движения между станциями "пл.Возрождения" и "ТРК Европа" не будет - на этих станциях будут построены дополнительные оборотные тупики.

Трамваи МТТА-2 разработаны в Москве в 2012 году специально для работы в челночном режиме. Необходимость в подобных вагонах возникла после того, как было решено восстанавливать трамвайную линию к метро Белорусская:

Первый день работы восстановленной линии по Лесной улице. Тупик "метро Белорусская". Фото presten

Трамваи "тяни-толкаи" сцепляются хвостами:

Двери по левому борту всего две и они немного уже. Фото presten

Салон имеет компановку сидений 1+1:

Фото Andrey_1989

МТТА-2 работали в Москве на 9 маршруте. Летом 2017-го трамвайная линия была продлена до Белорусского вокзала. На Тверской заставе сделали обычное разворотное кольцо и потребность в "тяни-толкаях" отпала. Теперь по "девятке" ходят односторонние трамваи Витязь-М:

Фото Александр Конов

МТТА-2 умеют работать и поодиночке. Согласитесь, фото будто бы отражено:


Теперь осталось дождаться перевозки МТТА-2 в Волгоград и решить ряд технических проблем. А именно:
- Реостаты на крыше могут цеплять контакную сеть в тоннельной части СТ.
- С завода у МТТА-2 не предусмотрена возможность открытия дверей на левую сторону по ходу движения. А на станциях ТЮЗ и Профсоюзная платформа как раз слева.
- Вагоны необходим оборудовать метрополитеновской системой АЛС-АРС, которая обеспечивает безопасность движения нашего метротрама.

Но наши умельцы с этим обязательно справятся! Ждём московские трамвайчики в волгоградской подземке!

Предложения по выделенным полосам в Волгограде

Качественный общественный транспорт должен ходить быстро и предсказуемо. Троллейбусы не должны конкурировать с автобусами и маршрутками - весь общественный транспорт вместе, дополняя друг друга, должен конкурировать с личным автотранспортом. У человека в условиях ограниченного городского пространства должен быть выбор - "шашечки" или "ехать". Если хочется "шашечек" - выезжай пораньше, стой в пробках, но с максимальным комфортом личного авто. И не мешай тем, кому нужно "ехать".

Почему так важно создавать выделенные полосы для общественного транспорта? С какой стати нужно забрать дорогу "у успешных автомобилистов" и отдать её "неудачникам на скотовозках"?

Всё очень просто. Во-первых, пользователей общественного транспорта в разы больше - автомобилисты в меньшинстве. Общественный транспорт перевозит на порядок больше людей. В структуре перевозок в Волгограде общественный транспорт занимает аж 73%! В один стандартный 12 метровый автобус помещается в среднем 100 человек. На тех же 12 метрах дороги поместятся всего 2 машины с 10 пассажирами при полной загрузке.


Столько потребуется авто, чтобы перевзти пассажиров этого автобуса

Во-вторых есть чудесный парадокс Доунса-Томсона: Чем быстрее по городу передвигается пассажир общественного транспорта, тем свободнее на дорогах и тем больше средневзвешенная скорость личного автотранспорта.

Ну а в третьих, ездить на общественном транпорте "неприлично" только у нас. smirnovd делился таким случаем из жизни:
Человек из центра Питера едет на встречу. Объясняю дорогу. Спрашиваю.
- Вы на машине или на метро?
- На машине, КОНЕЧНО.


Почему так?
Автомобиль - это хорошая штука, но не для ежедневных поездок в Центр города на работу. Это так же глупо, как и есть суп вилкой. Дело в том, что выделенная полоса для ОТ вывозит порядка 3000-4000 чел/час; а автомобильная полоса - порядка 800-900 чел/час. В условиях ограниченного городского пространства выбор очевиден.

В Волгограде появятся выделенные полосы
Недавно по новостным сайтам региона прокатилась волна сообщений о том, что "На Проспекте Ленина и Проспекте Жукова заработают первые выделенные полосы для общественного транспорта"

Может быть, Администрация забыла, но на Проспекте Ленина вообще-то уже есть выделенная полоса. Только за ней никто не следит. Она постоянно запаркована, никто не присылает штрафы и не наказывает автомобилистов:





Поэтому толку от такой "псевдовыделенки"  ноль целых ноль десятых. За выделенной полосой должен быть постоянный контроль! Камеры и сотрудники ГИБДД, которые присылали бы ощутимые штрафы за создание препятствий бесперебойному движению ОТ.

Где в Волгограде нужны выделенки, а где без них можно обойтись?
Там, где высокая частота движения автобусов и троллейбусов. Выделенные полосы нужны, чтобы стабилизировать работу ОТ в коридоре при любых условиях (пробки, снег, аварии и т.д.). Чтобы пассажир знал, то его троллейбус придёт ни смотря ни на что ровно по расписанию. Совместно с monteklever, который является сотрудником транспортного комплекса Москвы и занимается именно выделенками, предлагаем вашему вниманию карту улиц, где необходима организация выделенных полос:

Клик по карте или СЮДА для более детального изучения

Свежо предание, да верится с трудом. Польза-то будет?
Разумеется! Результаты работы выделенных полос в Москве показали рост числа пассажиров ОТ, значительное сокращение времени в пути по проходящим через выделенки маршрутам наземного общественного транспорта, ну и, чего греха таить, уменьшение пробок. Счиать, что спрос личного автотранспорта на сеть - большая ошибка. Автомобилисты, пассажиры автобуса, пешеходы, велосипедисты - это не закрытые статичные "касты", а разные роли одного и того же человека. Когда у него будет выбор между 20 минутами на троллейбусе и 40 на авто, вряд ли он выберет роль водителя личного авто.

И напоследок
Изучайте, комментируйте, требуйте выделенных полос у Администрации Волгограда! Наши свободные дороги и наш комфортных общественный транспорт - в наших руках!

Волгоград раз, Волгоград два, Волгоград три! Продано компании Питеравто!

Если вы ещё не знаете, то Питеравто "выиграли" "конкурс" на 7 маршрутов автобуса по 220 ФЗ.
Подробно о этих маршрутах и о том, что ради них убивают муниципальный транспорт писали я и pitertransport

Эти семь маршрутов - тупые дубли маршутов ПАТП-7 и МЭТа. Судите сами:
"Жилгородок - Тулака" - это на 99,9% трасса троллейбуса №10
"Спартановка - ТРЦ Акварель" - это на 95% трасса троллейбуса №9
"Посёлок ГЭС - ул. Тополёвая" - это на 99% трасса троллейбусных маршрутов 8, 8А и 12, и на 100% трасса троллейбусного маршрута №18
"Больничный комплекс - Тулака" - это 100% троллейбус 15А
"Пл. Дзержинского - Аллея Героев" - это на 100% дубль автобуса №21

Но это не самое главное. Самое главное вот что:

В бюджете Волгограда на 2017 год заложено 324 млн ₽ субсидий для ООО "Волгоградский автобусный парк" - дочки той самой Питеравто.

При этом субсидии для МУП "Метроэлектротранс" составят 79 млн ₽, а для ВПАТП-7 - всего 32 ₽. Но тут важно сказать, что у МЭТа (пока ещё) 8 маршрутов троллейбуса, 13 маршрутов трамвая (включая два скоростных), а у ВПАТП-7 36 автобусных маршрутов.

А у Питеравто всего 7 маршрутов и 324 млн ₽ СУБСИДИЙ.

То есть это те деньги, которые Администация Волгограда платит "просто так". Но ведь есть ещё и доходы от продажи билетов, не так ли?

С 1 января в Волгограде вводятся транпортные карты. Плата за проезд составит 18 ₽ по карте или же 20 ₽ наличкой. Но знаете ли вы, кто будет обслуживать эти карты?

ПИТЕРАВТО! Вернее, некое ООО "Сити-транспорт Групп-Поволжье", которое принадлежит тем же самым людям, которым принадлежит Питеравто. И главное, оно будет забирать себе 6% с каждой транзакции.

То есть тройной профит - Питеравто получают:
1) Плату за проезд в своих автобусах
2) Комиссию за каждую транзакцию в общественном транпорте Волгограда
3) Субсидию в 324 млн ₽ за год (или же, как посчитали на СТТСе, порядка 2500 ₽ за рейс)
Интересно, что в дефицитном бюджете Волгограда нашлось 324 млн рублей на поддержку коммерческой компании, чья деятельность будет составлять прямую конкуренцию муниципальным перевозчикам.

А у них всё очень плохо - ПАТП-7 выгоняют со своей площадки на Шумилова, 7А в Красноармейский район. На территорию АК-1208. И при этом в Администрации заверяют, что "предприятие сможет значительно снизить расходы на содержание базы и коммунальные платежи, сэкономив за год около восьми миллионов рублей". Слышали?

И самое интересное - знаете, где зарегистрировано ООО "Волгоградский автобусный парк"? Погуглите.
Спойлер: г. Волгоград, ул. Шумилова, 7А. Опачки. Совпадение? Не думаю!

Вот автобусы Питеравто стоят вперемешку с автобусами ПАТП-7 на Шумилова, 7А:


Теперь вернёмся к Метроэлектротрансу. Скоростной трамвай нифига не скоростной. Денег нет, ремонтировать пути не на что, в результате вагоны плетутся со скоростью бешеной черепахи - среднемаршрутная скорость 21 км/ч. Он не имеет даже права называться "скоростным" - по СП 98.13330.2012 "Трамвайные и троллейбусные линии" скоростными являются линии со средемаршрутной скоростью более 24 км/ч. Волгоградцы должны задать резонный вопрос - а за чо мы на пять рублей больше платим? Но не зададут, они терпилы.


Ещё одна новость о Скоростном - отключили эскалаторы. Нет денег. При этом "изношенным тоннельным эскалатором ЭТ-5 1984 года выпуска" обозвали даже эскалаторы на открывшейся в 2011-ом году "Профсоюзной":

И напоследок - за 2016 год на заводе по ремонту трамваев и троллейбусов ВЭТа было отремонтировано только 5 троллейбусов. Если что, в 2015-ом это была квота одного только 6 депо, обслуживающего 18 маршрут. А относительно новые машины (ТролЗы-"гармошки", низкопольные ВМЗ) списывают, ибо чинить их нечем и некому, а главное - не на что:


И теперь делайте выводы: "Случайно" Питеравто стала набирать водителей ещё до конкурса. "Случайно" у города есть дохера денег на оплату автобусов Питеравто и нет денег для ПАТП-7 и Метроэлектротранса. "Случайно" ООО "Автобусный парк" и ООО "Сити-транспорт Групп-Поволжье" принадлежат Леониду Паксипарту. "Случайно" этот "парк" зарегистрирован на площадке ПАТП-7, откуда само это ПАТП-7 выгоняют к чёрту на куличики. Ну и уж точно совершенно "случайно" главой комитета по транспорту города Волгограда является Дмитрий Веркин, который, работая в Великом Новгороде уже крутил махинации с Питеравто, за что там на него было заведено уголовное дело.

Схема Харьковского метрополитена

Я часто бываю в Харькове. Красивый город, хорошее и удобное метро, интересное навигационное пространство. Но схема... Ниоч, если честно:



Опираясь на предыдущую версию, ту, что сейчас в вагонах, я решил поробовать нарисовать новую, более современную, удобную и функциональную схему Харьковского метрополитена:
(кликабельно)
 

Что в этой схеме интересного, помимо современного внешнего вида и плавных изогнутых линий? Во-первых, новая схема максимально географически точная:


Во-вторых, на ней очень удачно размещены станции пересадок. Например, сразу ясно, что станции "Исторический музей" и "Площадь Конституции" расположены параллельно друг другу, а "Метростроителей" и "Спортивная" – под прямым углом. Точно так же, как и на самом деле. Кстати, в какой-то момент я хотел отказаться от этой "фишки", но харьковчане просили сохранить - сказали, что помогает ориентироваться при пересадке.


Третьим плюсом новой схемы является дублирование на региональном  языке – русском. Глупо, что на Харьковской земле, с практически одним только русским языком в повседневном бытовом общении, даже с надписью "Харьков - единая Украина!" на троллейбусах и напротив Горсовета. Но метро только и иключительно на мове. Закон даёт возможнсть использовать региональный язык, поэтому глупо его НЕ использовать. Особенно учитывая, что подавляющее большинство приезжих - это жители дальнего пригорода из заграничного Белгорода. Которым после всех этих декоммунизационных переименований будет сложно найти, куда их отправили. Только догадываться.



Ваше мнение, лайк, репост, конструктивная критика привествуются. На предложение этой схемы КП «Харківський метрополітен» тактично промолчало, поэтому хочу показать вам, то, что могло было бы уже быть в метро))

ЭкспоСитиТранс-2016

На этой неделе, с 29 ноября по 1 декабря состоялась IV Международная конференция и выставка общественного транспорта "ЭкспоСитиТранс - 2016".  Это, пожалуй, крупнейшее мероприятие по тематике городского общественного транспорта в России, которое всего за три дня работы посетило более 4,5 тыс. человек.
DSC06880 copy.jpg

Collapse )

Развал общественного транспорта по-Волгоградски - 2

Итак, жулики из Комитета по транспорту продолжают развал всего общественного транспорта в нашем городе. Помните, я писал, что качественный общественный транспорт - вещь планово убыточная? И что и автобусы, и троллейбусы, и трамваи вполне могут нести убытки и даже должны это делать?

Но вот по факту единственным действительно убыточным троллейбусным маршрутом в нашем горороде был только один - №6 "Каустик-Набережная". И то, только после того, как заводы в промзоне сдоли и возить туда стало некого.

Но остальные-то маршруты троллейбуса неубыточны! Поэтому КомПоТ начал интересную вещь. Они намеренно делают троллейбус убыточным. Например, жил-был у нас маршрут №15А "Больничный Комплекс - Тулака":


Хоп - и 15а стал ходить только в будни в часы пик. Как вы думаете, много кто будет этим пользоваться?
Учитывая, что в КТС уже запланирован маршрут комфортабильного автобуса с сиденьями и поручнями "Больничный Комплекс -Тулака", перспективы троллейбуса №15а оооочень туманны.

Тактика "довести маршруты до абсурда, чтобы ими стало невозможно пользоваться, а потом их закрыть" излюбленная у нашего комитета по транпорту. Вспомним недавнее прошлое:


Значит, несколько лет назад спецсейсы "тройки" до Детского Центра через 2-ю продольную оказались выгодны и были закреплены как маршрут №1. Пять лет были выгодны и пользовались спросом у пассажира, а как только зашла речь о КТС, "единица" стала невыгодна.

С первого января маршрут "разрубили" пополам, оставив жителей 2 Продольной без связи с центром вне часа пик. Только вот что такое этот самый час пик? И я знаю как минимум 16 человек, пользовавшихся троллейбусом №1, но теперь не могущих делать этого. Итог, 1 возит воздух, платные пассажиры на ней - случайность, ждём, когда маршрут "оптимизируют"


А ещё есть троллейбус 10, ходивший раньше от "Тулака" до "Рыбокомлекса".  Были также маршруты 7 "Центр - Рыбокомплекс" и 11 "Больничный Комплекс - Рыбокомплекс". Хоп, и КомПоТ затеял "реконструкцию" Шоссе Авиаторов. "Временно" снял троллейбусы 7 и 11, а 10 укоротил до Лесогорской. Хоп, и вышло постановление Администрации Волгограда № 610 об утверждении документа планирования регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в городском округе город-герой Волгоград на 2016–2020 годы. И в этом документе нет маршрутов троллейбуса № 11 и №7, и, разумеется, никакого восстановления троллейбуса на Шоссе Авиаторов не будет:


Отдельная ситуация по троллейбусу 18. Тут его "убыточным" никак не сделать, потому что это уж очень удобный локальный внутрирайонный маршрут. Но Компот хочет его убить. Но в том же постановлении № 610 сказано, что маршрут троллейбуса №18 должен быть закрыт "не позднее 15.11.2016". Раньше можно, позже - ни-ни. Всегда можно сказать, что троллейбус не нужен через подкупаемые СМИ. Например, вот какой сюжет вышел по муниципальному телевидению Волгограда:


О самом сюжете отлично высказался al_gavr:
"Логика" сюжета меня просто поражает:
Троллейбус дублирует существующие маршруты, поэтому он не вошёл в новую транспортную схему города. Вместо троллейбусов пустят автобусы по тому же расписанию, что и троллейбус, и по той же цене, поскольку студенты и школьники привыкли". Маршрут новый не назван, поэтому может оказаться, что для езды в тот же ВолГУ он может оказаться просто ненужным, но это ладно, в принципе, в других СМИ новый маршрут тоже пока не назван. "Цена билета будет прежняя - 15 рублей, что гораздо дешевле альтернативных видов транспорта". Например, такси, ведь по всем маршрутам (за редким исключением) цена-то та же, а какая ещё альтернатива кроме такси? Поэтому вместо троллейбусов надо пустить автобусы, логично же. Повышаем градус, и идём к мнению граждан: диктор что-то говорит про троллейбусы и транспортную систему, и идёт вставка с бабушкой:
"Редко. Нет, не пользуюсь" - говорит бабушка. Наверное, где-то там её спросили, часто ли она пользуется троллейбусом. Наверное. Контекст, он такой. Хотя где-то в начале и конце оригинала могло быть и так:
- Вы часто пользуетесь автобусами?
- Редко. Нет, не пользуюсь. Я больше троллейбусами
Монтаж, он такой (?). Едем дальше:
"- Вы знаете, на автобусе мне было бы удобнее, потому что на маршрутках водители ведут себя совершенно беспардонно. Я была бы за, и детям мне кажется было бы удобнее" - и именно поэтому нужно убрать троллейбусы. Граждане же недовольны. Маршрутками.
"Я троллейбусами не пользуюсь, автобусы чаще ходят". Вот тут по-моему схалтурили, нашли таки человека, который реально троллейбусами не пользуется. Вернуло в реальность на несколько секунд.
"- Это неплохо бы. Если закроют, конечно, нужно, альтернатива нужна. Мы будем рады. И конечно будет очень удобно ездить из Советского в Кировский район" - нужна альтернатива, только чему, если троллейбус и так соединяет два района (да ещё и идеально подвозит к трамвайному кольцу, с которого ходят три маршрута в разные части города), непонятно. Разве что новый автобус пустят по Второй Продольной до СХИ, но это игра в "Найди логику в сюжете" и сделай его логичным на основе твоих догадок.
Ну и в заключении общие слова девушки о том, что нужно развивать инфраструктуру в Кировском и пускать новые маршруты. Правда, о необходимости отмены троллейбуса вновь ни слова.

А вот что на самом деле думают жители Кировского по поводу закрытия троллейбуса:


Но то троллейбусы, а теперь перейдём к автобусам. Всё по той же КТС в многострадальном Кировском улица Кирова останется без транспорта! ВООБЩЕ! Автобусный маршрут №30 также решено закрыть, о его продлении речь более не ведется.

Ну, и до кучи, что из автобусов планируется оставить:


Главное здесь "планируется проведение конкурса", что значит - эти маршруты автобуса могут быть отданы частнику. Что происходит, когда муниципальные маршруты отдают частникам по 220ФЗ, можно почитать прямо в моём блоге.

Трамваи пока не трогуют. Но только пока. СТ - это "метро", его так просто не закроешь. Трамвай 11 в Красноармейском закрыть теперь никто так просто не даст. 2 уже изуродовали, но там депо. А все остальные маршруты ходят по таким, прости Господи, ебеням, что их на шинокопытный транспорт не заменишь при всём желании. В общем, пока трамвай не трогают, а что будет - посмотрим.
Таким образом, комитет по транспорту ради выполнения бизнес-интересов своих дружков плевать хотел на жителей Волгограда. Что делать? Приходить на Митинг!
29 мая на площади Ленина в 12:00 начнётся митинг против закрытия троллейбусов и автобусов! Ждём.

714

В наш Алексеевский район пришла беда. Единственный автобус, уходивший от метро вглубь района, отдали частному перевозчику. - ООО "Автотранслиз", входящему в группу "Автолайн".


Всё бы ничего, но Дептранс знал, что транспортная ситуация в районе ухудшится - вот слайд из их презентации:

То есть, на 714 работал 11 автобусов:  9 автобусов особо большой вместимости (с гармошкой) и 2 автобусов большой вместимости (обычные, без гармошки). И их было решено заменить на 12 автобусов большой вместимости.

И 17 мая на единственный автобус в районе вышли "комфортабильные автобусы с отоплением, сиденьями и поручнями" от Автолайна:












Все отметили возросшие в разы интервалы, а на "форуме общественного транспорта" написали, что на линии всего 5-6 автобусов вместо заявленных 12.

Итак, готовы узнать, сколько автобусов на линии и с какими они интервалами ходят?

15:11, остановка "Рижский Вокзал". Начинаем наш эксперимент. Судя по тому, что людей на остановке много, автобус вот-вот подъедет:


И действительно, уже в 15:13 подъезжает автобус с госномером Т636РР777, который тут же набивается в мясо:


Ещё через 3 минуты, в 15:16, приезжает следующий автобус - Т564РР777. Большинству его пассажиров повезло - они не только сели через три минуты, как это было при "Мосгортрансе" но и действительно сели. Но по непонятной причине водитель закрыл дверь перед носом этих людей и оставил их мокнуть под дождём:


Тем временем я заметил ещё один автобус (Т594РР777), стоящий напротив вестибюля Рижской. Его водитель о чё-то увлечённо беседовал с водителем 172 маршрутки автобуса:


Автобуса 714 всё нет и нет. Начинает скапливаться толпа:


Я сбился на счёте 64. Спустя 18 минут, в 15:34 приходит третий автобус - Т639РР777. Начинается штурм:


Автобус ушёл, люди стоят, ждут автобус. А его нет. И нет целых 18 минут. И в 15:52 к остановке подъезжает... К остановке подъезжает... Правильно, Т636РР777! "Первый" автобус уже сделал круг! Итого, мы получаем на линии 3 автобуса! ТРИ АВТОБУСА! Естественно, автобус забивается в мясо. Даже двери не смог закрыть с первого раза:


В 16:04, через 12 минут, вновь приходит "второй" автобус - Т564РР777:


А в 16:20, через 14 минут, я увидел вообще нечто странное - стоявший напротив вестибюля Т594РР777 выехал под посадку, а его место занял "третий" - Т639РР777. Я так понял, у них там что-то типа отстоя:


ИТОГ: Пассажиры мучаются, автобусы вместо 5-7 минут ходят с интервалом в 18 минут. Вместо 11 автобусов Мосготранса (из которых 9 "с гармошками" или длинные трёхосники),  Автолайн выпустил четыре машины. Но с пассажирами работают только ТРИ!!! Из заявленных 12! Люди ездят как шпроты в банке в душных автобусах. Автолайн не только издевается над москвичами, но и нагло обманывает Дептранс, выпустив 4 автобуса из 12. Но Дептранс почему-то упорно ничего не видит и отчитывается об успешной реформе. Помогите Дептрансу увидеть это безобразие!

Передать им пламенный привет и сказать большое "спасибо" вместе с тем, что вы о них думаете можно по ссылкам:
Сайт Дептранса
Правительство Москвы
Единый Транспортный Портал
UPD: Собрат по несчастью tugunov собрал аргументы и набросал текст примерного обращения

Маленький совет - требуйте "автобусов особо большой вместимости". Их у частников нет, а они нам нужны. Тогда нам могут вернуть Мосгортранс и комфортный проезд на надёжном автобусе с раннего утра до поздней ночи:

Разговор с генеральным МЭТа Вартановым

С 6 по 8 апреля в Москве проходила выставка «Электротранспорт-2016». В деловой программе выставки принимал участие генеральный директор МУП «Метроэлектротранс» Рем Рональдович Вартанов. Встретившись с ним, не мог упустить возможность задать ему несколько вопросов.


Сначала спросил, каково будущее нашего электротранспорта и что нас ждёт. Рем Рональдович начал с неутешительных цифр – Метроэлектротранс терпит убытки. Их основная причина – город не платит за льготников. В нормальной ситуации  власть должна компенсировать перевозчику разницу между ценой билета и фактическими затратами, но вот Администрация Волгограда делать этого почему-то не хочет. Как итог – денег у МЭТа нет. Совсем.
На данный момент Комитет по транспорту насильно закрывает троллейбус. №6 уже закрыт, №18 под большим вопросом. И если, положа руку на сердце, от «шестёрки» толку мало и его вполне безболезненно можно было бы заменить нормальным автобусом, то «восемнадцатый» МЭТ закрывать не хочет. Но Рем Рональдович тут же оговорился – «мы, предприятие муниципальное, а значит – люди подневольные. Как бы и что мы не хотели, если учредитель  (муниципалитет) говорит закрывать, мы не можем НЕ закрывать».

В качестве плохого примера он привёл реконструкцию Ангарской, где выделенные трамвайные пути сделали совмещёнными. «И предыдущее руководство МЭТа, и мы уже выступали категорически против совмещения трамвая. Но тут в чём проблема – мы говорим, что у нас сбиваются расписания, что у нас падают пассажиропотоки, что у нас растут интервалы, что у нас на этих плитах постоянные ДТП. Но Веркин (глава Комитета по Транспорту) это всё жестоко пресекает, мол, нет никаких проблем. Это для нас, трамваев проблемы. А для людей никаких проблем нет. Самое плохое, что совмещать трамвай нас заставляют своими же руками»

Вернёмся к троллейбусу.  «Проблема в том, что 18 троллейбус убыточен.  Вернее даже сказать, проблема в том, что нам не хотят покрывать убытки на его работу. Власть не хочет понимать, что нормальный общественный транспорт может и даже должен нести убытки. Но нас упорно гонят в рамки самоокупаемости. А выхода у нас другого нет, кроме как резать маршруты. А беда 18-го в том, что он изолирован. Маршрут хороший, маршрут возит, он популярный. И если бы не отдельное депо, работал бы в плюсе. Но в этом депо мы чисто физически не можем ничего сократить, всё на чём там можно было сэкономить, мы уже сэкономили. Мы прорабатывали варианты соединения. Если строить троллейбусную линию через Тулака, то это в районе 300 млн ₽. Если брать троллейбусы с автономным ходом  - это ещё дороже – около 450 млн ₽. У предприятия таких денег нет. Если бы у нас была бы возможность, мы бы хоть завтра начали строить линию. Но у нас такой возможности нет. А Комитет по Транспорту этим заниматься не хочет – им проще автобусы пустить. А пока мы надеемся на лучшее и попытаемся организовать остановку ТРЦ «Акварель» около Леруа Мерлена, чтобы наши пассажиры могли бы сразу попасть в ТЦ, а не идти от остановки «Электронмаш» через парковку»

Касаемо инициативной группы, Рем Рональдович справедливо заметил, что простые люди почему-то считают, что троллейбус и трамвай им не нужен. «Ну вот взять протестующих против закрытия троллейбуса – половина это прогрессивно мыслящая молодёжь, вторая половина – это наши работники, попадающие под сокращение. Опять же, если бы нам Администрация Волгограда давала бы деньги, мы бы может и работали чисто ради работы. Но денег-то нам не дают. Вот и приходится людей сокращать. Они жалуются, что мы не предоставляем никакой альтернативы. Ну а что мы ещё можем предложить, кроме как перевод в Троллейбусный парк, в центр? К сожалению, ничего. Аргументация тоже слабая. Вот и получается, что инициативная группа в глазах властей выглядит как попытка любым способом сохранить рабочие места. Нужны другие методы вашей работы. Мы всегда открыты для вас и ваших идей, мы же тоже хотим хороший и удобный электротранспорт. Это наша работа в конце концов. И мы хотим развиваться, а не закрываться»

Переводя с языка намёков - надо агитировать людей и массово по всем фронтам указывать на ошибки Комитета по Транспорту. Авось и выйдет что.

Теперь к хорошему: «Мы сейчас работаем над  введением электронного проездного. Нам больше всего подходит система «Удобный маршрут», она же понравилась и коллегам из ПАТП. Осталось только убедить Комитет по Транспорту. Во-первых, они не берут процент, во-вторых, у них лучшее соотношение цена-качество, в-третьих система хорошо себя зарекомендовала во многих регионах. Система электронных билетов позволит организовать удобные пересадочные билеты, суточные, недельные проездные. Пассажиров сначала будет сложно переучить, что заплатив один раз можно сделать несколько пересадок, но зато когда они поймут все преимущества, начнут ездить ещё больше. Сейчас же как получается? Люди выходят и по 15-20 минут ждут свою маршрутку. Если влезут. А могли бы сразу сесть на троллейбус, трамвай, ну или автобус муниципальный. Опять же, очень странная тактика Комитета по Транспорту – мы должны с ПАТП работать в единой связке, а из нас пытаются сделать конкурентов.»

После разговора стало понятно, почему волжане так хорошо о нём отзывались. Чувствуется, что у него душа болит за предприятие. И что проблемы МЭТа не в МЭТе, а в некомпетентном Комитете по Транспорту.

Криворожтрамэкспедиция

Добро пожаловать в Кривой Рог!

0. Первая подстава для путешественников заключается в том, что станция "Кривой Рог - Главный" находится немножко не в центре города:


Симпатичное здание, не правда ли? При этом никаких рамок, никаких досмотров - и, соответственно, никаких толп!
Collapse )