Category: общество

Предложения по выделенным полосам в Волгограде

Качественный общественный транспорт должен ходить быстро и предсказуемо. Троллейбусы не должны конкурировать с автобусами и маршрутками - весь общественный транспорт вместе, дополняя друг друга, должен конкурировать с личным автотранспортом. У человека в условиях ограниченного городского пространства должен быть выбор - "шашечки" или "ехать". Если хочется "шашечек" - выезжай пораньше, стой в пробках, но с максимальным комфортом личного авто. И не мешай тем, кому нужно "ехать".

Почему так важно создавать выделенные полосы для общественного транспорта? С какой стати нужно забрать дорогу "у успешных автомобилистов" и отдать её "неудачникам на скотовозках"?

Всё очень просто. Во-первых, пользователей общественного транспорта в разы больше - автомобилисты в меньшинстве. Общественный транспорт перевозит на порядок больше людей. В структуре перевозок в Волгограде общественный транспорт занимает аж 73%! В один стандартный 12 метровый автобус помещается в среднем 100 человек. На тех же 12 метрах дороги поместятся всего 2 машины с 10 пассажирами при полной загрузке.


Столько потребуется авто, чтобы перевзти пассажиров этого автобуса

Во-вторых есть чудесный парадокс Доунса-Томсона: Чем быстрее по городу передвигается пассажир общественного транспорта, тем свободнее на дорогах и тем больше средневзвешенная скорость личного автотранспорта.

Ну а в третьих, ездить на общественном транпорте "неприлично" только у нас. smirnovd делился таким случаем из жизни:
Человек из центра Питера едет на встречу. Объясняю дорогу. Спрашиваю.
- Вы на машине или на метро?
- На машине, КОНЕЧНО.


Почему так?
Автомобиль - это хорошая штука, но не для ежедневных поездок в Центр города на работу. Это так же глупо, как и есть суп вилкой. Дело в том, что выделенная полоса для ОТ вывозит порядка 3000-4000 чел/час; а автомобильная полоса - порядка 800-900 чел/час. В условиях ограниченного городского пространства выбор очевиден.

В Волгограде появятся выделенные полосы
Недавно по новостным сайтам региона прокатилась волна сообщений о том, что "На Проспекте Ленина и Проспекте Жукова заработают первые выделенные полосы для общественного транспорта"

Может быть, Администрация забыла, но на Проспекте Ленина вообще-то уже есть выделенная полоса. Только за ней никто не следит. Она постоянно запаркована, никто не присылает штрафы и не наказывает автомобилистов:





Поэтому толку от такой "псевдовыделенки"  ноль целых ноль десятых. За выделенной полосой должен быть постоянный контроль! Камеры и сотрудники ГИБДД, которые присылали бы ощутимые штрафы за создание препятствий бесперебойному движению ОТ.

Где в Волгограде нужны выделенки, а где без них можно обойтись?
Там, где высокая частота движения автобусов и троллейбусов. Выделенные полосы нужны, чтобы стабилизировать работу ОТ в коридоре при любых условиях (пробки, снег, аварии и т.д.). Чтобы пассажир знал, то его троллейбус придёт ни смотря ни на что ровно по расписанию. Совместно с monteklever, который является сотрудником транспортного комплекса Москвы и занимается именно выделенками, предлагаем вашему вниманию карту улиц, где необходима организация выделенных полос:

Клик по карте или СЮДА для более детального изучения

Свежо предание, да верится с трудом. Польза-то будет?
Разумеется! Результаты работы выделенных полос в Москве показали рост числа пассажиров ОТ, значительное сокращение времени в пути по проходящим через выделенки маршрутам наземного общественного транспорта, ну и, чего греха таить, уменьшение пробок. Счиать, что спрос личного автотранспорта на сеть - большая ошибка. Автомобилисты, пассажиры автобуса, пешеходы, велосипедисты - это не закрытые статичные "касты", а разные роли одного и того же человека. Когда у него будет выбор между 20 минутами на троллейбусе и 40 на авто, вряд ли он выберет роль водителя личного авто.

И напоследок
Изучайте, комментируйте, требуйте выделенных полос у Администрации Волгограда! Наши свободные дороги и наш комфортных общественный транспорт - в наших руках!

Лекция "Каким должен быть общественный транспорт?"

Ну, вот мы и доросли до проведения лекций. Пришлось брать инициативу в свои руки.

Вы все знаете, что в последнее время с волгоградским транспортом происходят странные вещи - закрываются троллейбусные маршруты, трамвайные рельсы совмещают, чтобы по ним могли ехать машины, маршруты автобусов и маршруток укорачивают или вовсе закрывают. Все это происходит отчасти и потому, что волгоградцы не знают, каким должен быть общественный транспорт, они клюют на уловки чиновников про "убыточность" и "небезопасность".
Но мы-то знаем, что это не так!
ИГ "Транспортная Инициатива" - начинает сбор средств на проведение лекции, рассказывающей правду об общественном транспорте. Мы знаем, как сделать электрички, трамваи, троллейбусы, автобусы и даже маршрутки действительно удобными и безопасными. Мы расскажем то, чего никогда не расскажут чиновники, а у многих из вас может перевернуться картина мира))
Но для проведения лекции нужно арендовать помещение. Просторное, чтобы смогли поместиться все желающие и с проектором, чтобы мы могли показать презентацию.
Как только нам удастся собрать достаточное количество денег (минимум 6000 ₽), так сразу же мы начнём более конкретные разговоры - кто? где? во сколько?))

Надеемся на вашу помощь и ждём на лекции!

Красивую страничку с тем же самым мы запилили на Яндексе.

Лайк/репост приветствуется!

Разговор с генеральным МЭТа Вартановым

С 6 по 8 апреля в Москве проходила выставка «Электротранспорт-2016». В деловой программе выставки принимал участие генеральный директор МУП «Метроэлектротранс» Рем Рональдович Вартанов. Встретившись с ним, не мог упустить возможность задать ему несколько вопросов.


Сначала спросил, каково будущее нашего электротранспорта и что нас ждёт. Рем Рональдович начал с неутешительных цифр – Метроэлектротранс терпит убытки. Их основная причина – город не платит за льготников. В нормальной ситуации  власть должна компенсировать перевозчику разницу между ценой билета и фактическими затратами, но вот Администрация Волгограда делать этого почему-то не хочет. Как итог – денег у МЭТа нет. Совсем.
На данный момент Комитет по транспорту насильно закрывает троллейбус. №6 уже закрыт, №18 под большим вопросом. И если, положа руку на сердце, от «шестёрки» толку мало и его вполне безболезненно можно было бы заменить нормальным автобусом, то «восемнадцатый» МЭТ закрывать не хочет. Но Рем Рональдович тут же оговорился – «мы, предприятие муниципальное, а значит – люди подневольные. Как бы и что мы не хотели, если учредитель  (муниципалитет) говорит закрывать, мы не можем НЕ закрывать».

В качестве плохого примера он привёл реконструкцию Ангарской, где выделенные трамвайные пути сделали совмещёнными. «И предыдущее руководство МЭТа, и мы уже выступали категорически против совмещения трамвая. Но тут в чём проблема – мы говорим, что у нас сбиваются расписания, что у нас падают пассажиропотоки, что у нас растут интервалы, что у нас на этих плитах постоянные ДТП. Но Веркин (глава Комитета по Транспорту) это всё жестоко пресекает, мол, нет никаких проблем. Это для нас, трамваев проблемы. А для людей никаких проблем нет. Самое плохое, что совмещать трамвай нас заставляют своими же руками»

Вернёмся к троллейбусу.  «Проблема в том, что 18 троллейбус убыточен.  Вернее даже сказать, проблема в том, что нам не хотят покрывать убытки на его работу. Власть не хочет понимать, что нормальный общественный транспорт может и даже должен нести убытки. Но нас упорно гонят в рамки самоокупаемости. А выхода у нас другого нет, кроме как резать маршруты. А беда 18-го в том, что он изолирован. Маршрут хороший, маршрут возит, он популярный. И если бы не отдельное депо, работал бы в плюсе. Но в этом депо мы чисто физически не можем ничего сократить, всё на чём там можно было сэкономить, мы уже сэкономили. Мы прорабатывали варианты соединения. Если строить троллейбусную линию через Тулака, то это в районе 300 млн ₽. Если брать троллейбусы с автономным ходом  - это ещё дороже – около 450 млн ₽. У предприятия таких денег нет. Если бы у нас была бы возможность, мы бы хоть завтра начали строить линию. Но у нас такой возможности нет. А Комитет по Транспорту этим заниматься не хочет – им проще автобусы пустить. А пока мы надеемся на лучшее и попытаемся организовать остановку ТРЦ «Акварель» около Леруа Мерлена, чтобы наши пассажиры могли бы сразу попасть в ТЦ, а не идти от остановки «Электронмаш» через парковку»

Касаемо инициативной группы, Рем Рональдович справедливо заметил, что простые люди почему-то считают, что троллейбус и трамвай им не нужен. «Ну вот взять протестующих против закрытия троллейбуса – половина это прогрессивно мыслящая молодёжь, вторая половина – это наши работники, попадающие под сокращение. Опять же, если бы нам Администрация Волгограда давала бы деньги, мы бы может и работали чисто ради работы. Но денег-то нам не дают. Вот и приходится людей сокращать. Они жалуются, что мы не предоставляем никакой альтернативы. Ну а что мы ещё можем предложить, кроме как перевод в Троллейбусный парк, в центр? К сожалению, ничего. Аргументация тоже слабая. Вот и получается, что инициативная группа в глазах властей выглядит как попытка любым способом сохранить рабочие места. Нужны другие методы вашей работы. Мы всегда открыты для вас и ваших идей, мы же тоже хотим хороший и удобный электротранспорт. Это наша работа в конце концов. И мы хотим развиваться, а не закрываться»

Переводя с языка намёков - надо агитировать людей и массово по всем фронтам указывать на ошибки Комитета по Транспорту. Авось и выйдет что.

Теперь к хорошему: «Мы сейчас работаем над  введением электронного проездного. Нам больше всего подходит система «Удобный маршрут», она же понравилась и коллегам из ПАТП. Осталось только убедить Комитет по Транспорту. Во-первых, они не берут процент, во-вторых, у них лучшее соотношение цена-качество, в-третьих система хорошо себя зарекомендовала во многих регионах. Система электронных билетов позволит организовать удобные пересадочные билеты, суточные, недельные проездные. Пассажиров сначала будет сложно переучить, что заплатив один раз можно сделать несколько пересадок, но зато когда они поймут все преимущества, начнут ездить ещё больше. Сейчас же как получается? Люди выходят и по 15-20 минут ждут свою маршрутку. Если влезут. А могли бы сразу сесть на троллейбус, трамвай, ну или автобус муниципальный. Опять же, очень странная тактика Комитета по Транспорту – мы должны с ПАТП работать в единой связке, а из нас пытаются сделать конкурентов.»

После разговора стало понятно, почему волжане так хорошо о нём отзывались. Чувствуется, что у него душа болит за предприятие. И что проблемы МЭТа не в МЭТе, а в некомпетентном Комитете по Транспорту.

Как банкротят Метроэлектротранс

Почитал я отчёт Контрольно-счётной Палаты в отношении нашего перевозчика. Напомню, в конце лета, губернатор Волгоградской области Бочаров лично снял "за плиточки" главу МУП "Метроэлектротранс" Николая Жукова и инициировал эту проверку.

"Отсутствие должной ответственности органа местного самоуправления (то есть АДминистрации Волгограда) за организацию транспортного обслуживания населения приводит к значительным убыткам транспортных организаций. В результате неприменения индексации провозной палаты при одновременном неисполнении обязательств бюджета Волгограда в части полного возмещения убытков от установления тарифов на перевозки электротранспортом у МУП «Метроэлектротранса» сформировались убытки в размере 1306,7 млн. руб., способствующие доведению финансового состояния перевозчика до состояния банкротства. Ввиду ухудшающегося финансового состояния предприятие прибегло к привлечению банковских кредитов, в обеспечение которых заложено муниципальное имущество общей стоимостью 2020,7 млн. рублей"

В общем, о чём говорили все. И работники, и СМИ, и я не раз. АДминистрация Волгограда не выделяет деньги МЭТу. А должна была по закону. Но это не самое страшное.

Страшно то, что сейчас заложено имущество на два с лишним МИЛЛИАРДА рублей!!! Это огромные деньги. По моим данным (на уровне "одна бабка сказала") вывезено оборудование с троллейбусных депо №3 и №6. Неудивительно, какие маршруты собрался закрывать Комитет по транспорту.

Да и постоянная смена руководства бросается в глаза. Жуков изо всех сил прогибался под власть, ни с кем не конфликтуя, но тихой сапой радея за предприятия исподтишка поступая в интересах пассажиров и МУП "Метроэлектротранс". Как только его сняли, начались "сокращения" о "оптимизации". Троллейбусные маршруты режут. Если с 6 и 18 откровенно облажались, раструбив об его закрытии, так что мы успели поднять общественность, то про троллейбусы 1, 2, 12, 15А мы теперь узнавали постфактум. То нам поворот запретят, то отстой, то ещё какую гадость придумают. Хоп - и нет маршрута. Вчера был, а сегодня уже запретили.

За несчастные пару месяцев руководства времянщика МЭТ накопил кучу долгов. Сейчас стоит Рем Вартанов, но ХЗ что будет. В Волжском он с коммунальными машинами относительно неплохо справлялся.

Что-то мне это дело не нравится. Ой как не нравится. Продадут всё частникам нафиг, если мы не спасём...

Руки прочь от "Пражской"

Утром  наткнулся на пренеприятнейший твит:









Погуглил (точнее, пояндексил) в Интернетах - правда, на Пражской творят пиздец. Дептранс совместно с mosmetro в рамках затеяной программы благоустройства вестибюлей решили к ебене фене уничтожить то, над чем тридцать лет назад трудились чешские архитекторы и заменить тёплую и ламповую моравскую плиточку на китайский керамогранит.

Вообще, для начала стоит разобраться, что же из себя представляет станция метро "Пражская", и почему именно здесь впервые общественность оказалась недовольна проводимыми работами.

Collapse )

Волгоградская Народная Республика?

Уже больше года чтобы выехать или въехать в Волгоградскую область по М6, автомобильный транспорт (а особенно автобусы) проходят тщательнейший досмотр, прямо как на госгранице:


У людей собирают паспорта, пробивают по базам, что в среднем занимает около часа. Перед праздниками досматривают багаж, а контроль более строгий:


Дошло до того, что волгоградцы называют пост ДПС на трассе М6 "госграницей ВНР". Но блин, в каждой шутке только доля шутки. Попасть в Белоруссию или Казахстан (другие, мать вашу, страны!) проще и быстрее, чем выехать/въехать в Волгоград! По стране! Попахивает экстремизмом - самодуры из ДПС и МВД своими действиями активно этому содействуют, жители области перестают осознавать себя частью России.

Прямое нарушение 27 статьи Конституции, суверенитета страны, статуса субъекта Федерации, права на свободное передвижение по Российской Федерации и режима мирного времени.

Хотя о чём это я? Права граждан?! Не в этом полицейском государстве...

А ведь хочется просто спокойно попасть домой... Без нервотрёпки, без шмона. Просто сесть и приехать. Но нет, так в свободной и процветающей России нельзя.

Почему меня в своей родной стране, в своей родной области обыскивают и проверяют так, как не обыскивали и не проверяли ни на одной международной границе? Почему меня считают террористом?

Потому что силовые структуры не могут обеспечит мою безопасность. Вот и весь ответ. Все эти рамки, досмотры, и прочее, прочее, прочее - только лишь имитация бурной деятельности. Вот и всё. А поймать вербовщиков ДО того, как завербуют человека, уничтожит лагерь террористов ДО нападения, поймать смертника ДО того, как он взорвётся в толпе в очереди на досмотр они не могут. Могут только сайты неугодные блокировать и пришивать экстремизм там, где его нет.

Здесь, на посту ДПС на 17 км. трассы М6, признаки самого настоящего экстремизма - "насильственное изменение основ конституционного строя и нарушение целостности Российской Федерации" - но кто тут ответит? Никто. Силовики же не могут признать самих себя экстремистами.

К годовщине теракта на ЖДВ Волгограда

Сегодня – ровно год с момента теракта на железнодорожном вокзале Волгограда. Это – самое страшное, что мне довелось видеть своими глазами за всю свою жизнь, ибо события разворачивалось прямо на моих глазах. И вот, спустя год, мне кажется, что я смог собраться со всеми мыслями, вспомнил, что мог, и проанализировал, а что же было сделано для предотвращения подобных событий в дальнейшем.
Я вернулся в Волгоград вечером 28-го декабря, а следующим утром пошёл провожать друга. Он уезжал праздновать Новый Год к себе домой, в область. Мы с семьёй тоже покидали город на праздники, поэтому договорились встретиться в 14:00 на привокзальной  площади. Но нашим планам не суждено было сбыться: 12:45. Взрыв. Уж не знаю, смертница там, не смертница, террористы или проделки ФСБ. Странно, конечно, что видео с камер так и не опубликовали (а те что опубликовали противоречат друг другу и имеют явные следы монтажа), ну значит так надо, значит не всё чисто и от народа что-то скрывают.
Позволю процитировать Буслова:

«Заградительная система, установленная на вокзале, не позволила попасть ей внутрь вокзала, что позволило избежать большего количества жертв», — соврал официальный представитель СК РФ Владимир Маркин.

Ради того, чтобы оправдать подмену оперативной деятельности по предотвращению терактов бессмысленной, но распилоемкой установкой металлодетекторов, В.Маркин врет, что взрыв в толпе людей в небольшом узком помещении на входе в вокзал лучше, чем взрыв в зале ожидания вокзала. Маркин считает, что погибших людей можно складывать, вычитать и делить - он не считает, что граждан России не должны взрывать вообще. Вместо того, чтобы сделать выводы и честно признать, что рамки никак не предотвращают терактов и не снижают число жертв... Вместо того, чтобы перераспределить силы и средства на работающие и эффективные меры... Вместо этого "официальные представители" начинают "отмазывать" свои бесполезные телодвижения, сделанные после их же предыдущих промахов. Власть работает не для того, чтобы что-то предотвратить, а для того, чтобы красиво отмазаться от провалов.

После теракта в Домодедово, чтобы сделать вид, что силовики борются с терроризмом была начата бессмысленная показушная, "распильная" и экономически обременительная компания по установке рамок на входах в вокзалы, аэропорты и даже на станции метро. Чисто теоретически она не могла позволить обеспечить безопасность - простая
математика показывала, что пассажиропотоки не соотносятся с пропускной способностью линий пунктов досмотра. Уже тогда говорилось, что в трамвае может ехать больше людей, чем находится в зале ожидания вокзала, и что невозможно решить проблему рамками. И вот в Волгограде взорвали автобус. Уже тогда говорилось, что рамки не способны пропустить пассажиропотоки, а значит перед ними будут очереди, крайне уязвимые при теракте. И вот в Волгораде взорвали такую очередь.

Научило ли это чему-либо наших силовиков? Нет. Они сделали вид, что все прошло отлично, и что мы должны порадоваться, что погибло только 16 человек и поверить в басню, что только заботами силовиков, поставивших рамки не погибло больше. Наша власть оказалась необучаема. Власть в очередной раз показала, что не умеет признавать ошибки, не умеет учиться на них, продемонстрировала свою святую веру способность обмануть всех вокруг. Вот это и есть настоящий государственный цинизм.»


К чему это я? К тому, что цель терориста – не вокзал и не автобус. Цель терорриста – это толпа. А вот рамки на ЖДВ её именно сгенерировали. Я уверен на 99,9999%, что если бы не рамки и ленты досмотра, жертв было бы гораздо меньше. А если бы на вокзале был бы свободный доступ к платформам, их не было бы вообще. Опять же, хоть это цинично и неуместно, но всё же, погибших в полупустом автобусе 7, погибших в забитом троллейбусе – 17. Вывод напрашивается сам собой – нужно просто ликвидировать толпу. В общественном транспорте даже в пик должно быть всего пару стоящих пассажиров, а на вокзалах должен быть свободный доступ к платформам и к поездам.
28 декабря 2014. Год спустя. Думаете, что-то улучшилось? НИ-ФИ-ГА:

Людей столпили в ОДНИ ДВЕРИ. Вокзал МИЛЛИОННОГО ГОРОДА в НОВОГОДНИЙ ПИК пропускает пассажиров в ОДНИ ДВЕРИ!!! В ОДНИ!!! Смотрите, любуйтесь! Среди пассажиров возгласы одного содержания: «Сволочи, опять нас взорвать хотите? Побольше жертв хотите? Вам в том году мало было?», ну и всё в таком духе. Свинство, короче. Неужели в ФСБ считают террористов идиотами, которых эти перманентнопищащие рамки напугают? Почему десятилетний мальчик спрашивает, «А почему смертница не может сесть на каком-нибудь полустанке, и взорваться на выходе?».  Если десятилетний ребёнок нашёл способ обойти эту «защиту», неужели неглупые дядьки из террористических организаций не могут так сделать? Могут. Именно поэтому я считаю все эти рамки не только бесполезными, а напротив, вредными и опасными.