Category: город

Схема Харьковского метрополитена

Я часто бываю в Харькове. Красивый город, хорошее и удобное метро, интересное навигационное пространство. Но схема... Ниоч, если честно:



Опираясь на предыдущую версию, ту, что сейчас в вагонах, я решил поробовать нарисовать новую, более современную, удобную и функциональную схему Харьковского метрополитена:
(кликабельно)
 

Что в этой схеме интересного, помимо современного внешнего вида и плавных изогнутых линий? Во-первых, новая схема максимально географически точная:


Во-вторых, на ней очень удачно размещены станции пересадок. Например, сразу ясно, что станции "Исторический музей" и "Площадь Конституции" расположены параллельно друг другу, а "Метростроителей" и "Спортивная" – под прямым углом. Точно так же, как и на самом деле. Кстати, в какой-то момент я хотел отказаться от этой "фишки", но харьковчане просили сохранить - сказали, что помогает ориентироваться при пересадке.


Третьим плюсом новой схемы является дублирование на региональном  языке – русском. Глупо, что на Харьковской земле, с практически одним только русским языком в повседневном бытовом общении, даже с надписью "Харьков - единая Украина!" на троллейбусах и напротив Горсовета. Но метро только и иключительно на мове. Закон даёт возможнсть использовать региональный язык, поэтому глупо его НЕ использовать. Особенно учитывая, что подавляющее большинство приезжих - это жители дальнего пригорода из заграничного Белгорода. Которым после всех этих декоммунизационных переименований будет сложно найти, куда их отправили. Только догадываться.



Ваше мнение, лайк, репост, конструктивная критика привествуются. На предложение этой схемы КП «Харківський метрополітен» тактично промолчало, поэтому хочу показать вам, то, что могло было бы уже быть в метро))

«Сеть ТРК "Новое Метро" - 3» или «Я. Популист»

Я уже рассказывал о великом метростроителе современности Бичурине. Но если вы ещё не читали - ссылки вот и вот. Первый пост подробно рассказывает, что идея бесплатного метро - мёртворожденная идея. Второй пост рассказывает, что Бичурин в транспорте ничего не понимает и несёт откровенную чушь. Поэтому будет почти бессмысленно читать этот пост, не прочитав предыдущие.

Всё чаще натыкаюсь на петиции, которые наш неугомонный рассылает по всем пабликам всех городов необъятной Родины. Выглядит это примерно так:


Вообще, ситуация очень весёлая - чувак сам написал текст (причём далёкий от объективной реальности), сам его опубликовал, сам лайкнул и сам же прокомментировал.

Вот, например история о том, как Бичурин предлагал свои бредни паблику pitertransport:




Но теперь Бичурин придумал новые способы пиара. Например, вот:

Или вот:


Одинаковый текст, не находите? В комментариях как чёрт из табакерки появляется Бичурин и начинает нести свой бред про "подробную информацию" и "50 станций".

Да, в принципе, тут и сказать нечего:

Хм, а чем Барнаул хуже? Почему только половина? Хотя вон при Союзе там такой же метрополитен (а позже - метротрам) намечался, что и в Перми с Ростовом.

Курьёзный случай получился с Пермью. Чиновники там довольно прогрессивные, решили они запросить у него проект. И я оставлю без комментариев слова сотрудницы пресс-службы Администрации:


Добавлю только, что Бичурин никогда не был в Перми и вообще не представляет себе, каким образом нужно проложить в городе метро.

Неудивительно, что (в том числе и благодаря моей деятельности) всё больше городов гонят метрожулика ссаными тряпками.

И сейчас он придумал новую афёру:

Кто предолжил передать метро Бичурину? Сам Бичурин? Кем обнародована какая-то там концепция? Тем же Бичуриным? Ни в Комитете по Транспорту Санкт-Петербурга, ни в ГУП «Петербургский метрополитен» об этом даже не заикались.

Вот там удивятся, что их там какому-то Бичурину передают.



Хорош "метрополитен" - скоростной поезд Сапсан на пешеходном мосту. Так держать! Куда там делись ненавистные маршрутки? Где торговые площади, которые должны окупать это дело?)))

А, вообще, это очень показательная история, как из-за тотальной необразованности один умелый жулик может поднять на уши всю страну.

«Сеть ТРК "Новое Метро" - 2» или «Вопросы к великому метростроителю»

Наверняка многие из вас читали мою первую статью, посвящённую коварным замыслам великого метростроителя современности.

Так как страница бичуринского псевдометро для меня выглядит вот так:

приходится делать вот такое открытое "обращение".

Итак, по поводу "метро". Метрожулик утверждает, что "маршруты будут разрабатываться с учетом местных интересов. Будут учтены предложения жителей, администрации и бизнеса".
Окей, отлично. Но знаете ли вы, что желания жителей и предпринимателей не всегда совпадают. Чьи интересы будут учитываться в первую очередь? А давайте хотя бы посмотрим на схемы, нарисованные пользователями группы:




Что мы везде видим? Кольцевую линию! Зачем оно? Кто-нибудь объяснит мне?
Collapse )

Сеть ТРК "Новое Метро"

Недавно в пабликах всех более-менее крупных городов России стали возникать посты одинакового содержания:


«В {CityName} хотят построить частное метро.
В администрацию города и {type:region} поступило предложение о строительстве в {CityName} частного надземного метро.
Петербургский предприниматель Ринат Бичурин предлагает построить до 80 км линий надземки с 50 станциями. При этом проезд в надземке будет бесплатным. Затраты на перевозку пассажиров будут покрываться за счет доходов от аренды коммерческих помещений на станциях метро.
Администрация пока раздумывает над ответом на столь заманчивое для города предложение.»

Вот далеко неполный список городов, где отметился "петербургский предприниматель":
Чебоксары, Пермь, Набережные Челны, Волжский, Саратов, Томск, Ижевск, Ростов-на-Дону, Екатеринбург, Волгоград...
Жители последнего удивилсь, что, оказывается, живут в Волгоградском крае - так уж занят "предприниматель" самопиаром, что даже некогда в Википедии административное устройство уточнить.

Меня, как человека, подходящего к транспорту с научной стороны смущают несколько моментов, ведь как мы знаем, чисто урбанистически теория "метро в каждый город" не имеет под собой никакого основания:

Прибыль получить от метрополитена в современных экономических условиях невозможно. Вообще, редко какой метрополитен в мире работает хотя бы на самоокупаемости. При платном проезде. Это при том, что у них тоже есть так называемые "небилетные доходы". То есть – доходы от размещения рекламы на станциях и в вагонах, доходы от сдачи в аренду помещений в вестибюлях, подуличных переходах и на самих станциях. Доходы эти весьма немаленькие. Но всё равно метрополитены, за редким исключением, остаются в минусе.

В связи с чем возникает вопрос - а как это Бичурин собирается вернуть деньги?

Насчёт пассажиропотоков мы даже не будем углубляться в трассировку линий. Хотя она даже не разработана. Но мы просто неможко посчитаем, и посмотрим, что возить эта система никого не будет.

У любого вида транспорта есть определённые «рамки» пассажиропотока, в которых он комфортно работает. Например, трамвай целесообразно строить при пассажиропотоке более 5000 человек в час в одном направлении в час-пик и с устойчивым пассажиропотоком не менее 2000 чел/час. Если число максимальное число пассажиров переваливает за 7000, то тут начинают задумываться о «скоростном трамвае». И чем выше число пассажиров, тем более выделенная и полноразмерная система начинает строиться.
Collapse )
Гоните афериста из своего города! Гоните, пока не поздно!

Хочется поблагодарить товарищей Alexman и Subway777 за консультирование в вопросах метро и инфраструктуры метрополитена.

Руки прочь от "Пражской"

Утром  наткнулся на пренеприятнейший твит:









Погуглил (точнее, пояндексил) в Интернетах - правда, на Пражской творят пиздец. Дептранс совместно с mosmetro в рамках затеяной программы благоустройства вестибюлей решили к ебене фене уничтожить то, над чем тридцать лет назад трудились чешские архитекторы и заменить тёплую и ламповую моравскую плиточку на китайский керамогранит.

Вообще, для начала стоит разобраться, что же из себя представляет станция метро "Пражская", и почему именно здесь впервые общественность оказалась недовольна проводимыми работами.

Collapse )