Как я рад, как я рад, Татры едут в Волгоград!

Ещё в начале февраля мне в ЛС пришло сообщение следующего содержания: "У меня тут хороший инсайд появился, касающийся Волгограда: МЭТ, вроде как, МТТА-2 из Москвы все получит. Только пока никому не распространять".


Вагоны МТТА-2 в Москве. Фото presten

Но теперь можно. На сайте Администрации Волгограда появилась соответсвующая новость, а на сайте Госзакупок -  "Закупка №0329200062218000357": Перевозка негабаритного груза, связанного с доставкой, погрузкой и разгрузкой трамвайных вагонов по маршруту г. Москва – г. Волгоград.

Сказать, что я обрадовался - это ничего не сказать! Случилось то, что должно было случиться) Честно говоря, я ожидал, что Метроэлектротранс начнёт сам делать двухсторонние трамваи. Но то, что к нам привезут московские МТТА-2 - такого я не мог представить в самых ванильных фантазиях. Всего Волгоград получит в подарок от Москвы 15 двухсторонних трамвайных поездов.


olter в июне 2017-го рассказывает о проблемах и перспективах Волгоградского СТ. Здесь я говорю о том, что вместо эЛектроВёдерСаморазваливающихся-через2009ммпробега стоило бы модернизировать Татры. И даже не подозреваю, что через именно этот вагон окажется в Волгограде

Почему это важно? Дело в том, что за станцией Ельшанка нет оборотного кольца. Смена направления тут осущетсвляется как в метро, при помощи тупиков. Однако существующих ЛВС-2009 (купленных втридорога, спасибо Роману Гребенникову), и одного-единственного Таtra-KT8D5 не хватает. Сейчас линия СТ разбита на два маршрута:
СТ-1 "ВгТЗ - пл.Чекистов", интервал 5-10 минут, работают обычные Tatra-T3
СТ-2 "Стадион Монолит - Ельшанка", интервал 25-40 минут, на котором работает пять находящихся на ходу двухсторонних вагонов



Вместе с ожидающимися новыми КТМ-23 и БКМ-802 общее количество двухстронних поездов превысит 40 единиц. Во-первых, это позволит в скором будущем организовать единый маршрут "ВгТЗ - Ельшанка". А во-вторых, в связи с "правилом последнего километра" при проведении Чемпионата Мира, в дни матчей движения между станциями "пл.Возрождения" и "ТРК Европа" не будет - на этих станциях будут построены дополнительные оборотные тупики.

Трамваи МТТА-2 разработаны в Москве в 2012 году специально для работы в челночном режиме. Необходимость в подобных вагонах возникла после того, как было решено восстанавливать трамвайную линию к метро Белорусская:

Первый день работы восстановленной линии по Лесной улице. Тупик "метро Белорусская". Фото presten

Трамваи "тяни-толкаи" сцепляются хвостами:

Двери по левому борту всего две и они немного уже. Фото presten

Салон имеет компановку сидений 1+1:

Фото Andrey_1989

МТТА-2 работали в Москве на 9 маршруте. Летом 2017-го трамвайная линия была продлена до Белорусского вокзала. На Тверской заставе сделали обычное разворотное кольцо и потребность в "тяни-толкаях" отпала. Теперь по "девятке" ходят односторонние трамваи Витязь-М:

Фото Александр Конов

МТТА-2 умеют работать и поодиночке. Согласитесь, фото будто бы отражено:


Теперь осталось дождаться перевозки МТТА-2 в Волгоград и решить ряд технических проблем. А именно:
- Реостаты на крыше могут цеплять контакную сеть в тоннельной части СТ.
- С завода у МТТА-2 не предусмотрена возможность открытия дверей на левую сторону по ходу движения. А на станциях ТЮЗ и Профсоюзная платформа как раз слева.
- Вагоны необходим оборудовать метрополитеновской системой АЛС-АРС, которая обеспечивает безопасность движения нашего метротрама.

Но наши умельцы с этим обязательно справятся! Ждём московские трамвайчики в волгоградской подземке!

Про сожжение костёла

А я вот уже сутки пребываю в некоем странном чувстве. На себе испытал то самое преусловутое "оскорбление":
С одной стороны Христос и святые учили прощать, молиться за обидчиков и проявлять терпение...
А с другой, попробовал бы этот "художник" мечеть спалить - через сколько секунд он бы извинялся перед главой одного из регионов нашей страны и долго ли бы он вообще прожил?
Пришёл к следующим выводам: во-первых христианство то ли как-то угасло, раз терпимо к таким вещам, то ли действительно выше нашего примитивного человеческого понимания. Во-вторых, что непростительно в России в отношении православных, в отношении католиков совершать безнаказанно вполне можно. Ну и самое главное - страх, увы, единственный способ заставить себя уважать.

Предложения по выделенным полосам в Волгограде

Качественный общественный транспорт должен ходить быстро и предсказуемо. Троллейбусы не должны конкурировать с автобусами и маршрутками - весь общественный транспорт вместе, дополняя друг друга, должен конкурировать с личным автотранспортом. У человека в условиях ограниченного городского пространства должен быть выбор - "шашечки" или "ехать". Если хочется "шашечек" - выезжай пораньше, стой в пробках, но с максимальным комфортом личного авто. И не мешай тем, кому нужно "ехать".

Почему так важно создавать выделенные полосы для общественного транспорта? С какой стати нужно забрать дорогу "у успешных автомобилистов" и отдать её "неудачникам на скотовозках"?

Всё очень просто. Во-первых, пользователей общественного транспорта в разы больше - автомобилисты в меньшинстве. Общественный транспорт перевозит на порядок больше людей. В структуре перевозок в Волгограде общественный транспорт занимает аж 73%! В один стандартный 12 метровый автобус помещается в среднем 100 человек. На тех же 12 метрах дороги поместятся всего 2 машины с 10 пассажирами при полной загрузке.


Столько потребуется авто, чтобы перевзти пассажиров этого автобуса

Во-вторых есть чудесный парадокс Доунса-Томсона: Чем быстрее по городу передвигается пассажир общественного транспорта, тем свободнее на дорогах и тем больше средневзвешенная скорость личного автотранспорта.

Ну а в третьих, ездить на общественном транпорте "неприлично" только у нас. smirnovd делился таким случаем из жизни:
Человек из центра Питера едет на встречу. Объясняю дорогу. Спрашиваю.
- Вы на машине или на метро?
- На машине, КОНЕЧНО.


Почему так?
Автомобиль - это хорошая штука, но не для ежедневных поездок в Центр города на работу. Это так же глупо, как и есть суп вилкой. Дело в том, что выделенная полоса для ОТ вывозит порядка 3000-4000 чел/час; а автомобильная полоса - порядка 800-900 чел/час. В условиях ограниченного городского пространства выбор очевиден.

В Волгограде появятся выделенные полосы
Недавно по новостным сайтам региона прокатилась волна сообщений о том, что "На Проспекте Ленина и Проспекте Жукова заработают первые выделенные полосы для общественного транспорта"

Может быть, Администрация забыла, но на Проспекте Ленина вообще-то уже есть выделенная полоса. Только за ней никто не следит. Она постоянно запаркована, никто не присылает штрафы и не наказывает автомобилистов:





Поэтому толку от такой "псевдовыделенки"  ноль целых ноль десятых. За выделенной полосой должен быть постоянный контроль! Камеры и сотрудники ГИБДД, которые присылали бы ощутимые штрафы за создание препятствий бесперебойному движению ОТ.

Где в Волгограде нужны выделенки, а где без них можно обойтись?
Там, где высокая частота движения автобусов и троллейбусов. Выделенные полосы нужны, чтобы стабилизировать работу ОТ в коридоре при любых условиях (пробки, снег, аварии и т.д.). Чтобы пассажир знал, то его троллейбус придёт ни смотря ни на что ровно по расписанию. Совместно с monteklever, который является сотрудником транспортного комплекса Москвы и занимается именно выделенками, предлагаем вашему вниманию карту улиц, где необходима организация выделенных полос:

Клик по карте или СЮДА для более детального изучения

Свежо предание, да верится с трудом. Польза-то будет?
Разумеется! Результаты работы выделенных полос в Москве показали рост числа пассажиров ОТ, значительное сокращение времени в пути по проходящим через выделенки маршрутам наземного общественного транспорта, ну и, чего греха таить, уменьшение пробок. Счиать, что спрос личного автотранспорта на сеть - большая ошибка. Автомобилисты, пассажиры автобуса, пешеходы, велосипедисты - это не закрытые статичные "касты", а разные роли одного и того же человека. Когда у него будет выбор между 20 минутами на троллейбусе и 40 на авто, вряд ли он выберет роль водителя личного авто.

И напоследок
Изучайте, комментируйте, требуйте выделенных полос у Администрации Волгограда! Наши свободные дороги и наш комфортных общественный транспорт - в наших руках!

minakovas, Alexander Minakov, Александр Минаков

Бегство от безопасности

Сегодня я убежал от мужика из службы безопасности на станции метро. Он двинул тучное тело мне навстречу, простер руку с детектором и пробормотал что-то вроде "пройдемте". Я вильнул к турникету, быстро приложил карту "Подорожник" и исчез на эскалаторе со словами "простите, я очень тороплюсь".

После сраного теракта театр безопасности в Питере развернулся в полный рост. Вход в метро стал нервным квестом. Надо определить через стеклянные двери конфигурацию станции и увидеть, с какой стороны в данный момент трутся унылые, с извиняющимся видом мужики из службы досмотра. Затем идти уверенно, не глядя им в глаза.

Последний раз такой пиздец наблюдался во время олимпиады в Сочи. Тогда за две недели меня проверили раза три. Было понятно, что как только в двух тысячах километрах от наших широт завершится праздник спорта, вся эта ахинея сойдет на нет.

Сейчас же никто не знает, когда чертова паранойя придет к логическому завершению: план-перехват результатов не дал. Никто не задает вопросов, зачем рамки жужжат на сотни тысяч проходящих каждый день пассажиров. Каждый человек, входящий в метро - преступник.



Это тот самый сладкий момент, когда всеобщий пиздец холодными пальцами касается лично тебя. Стоит ли говорить, что меня, как благородного дона, данная ситуация оскорбляет особенно. Ведь я привык, что вурдалаки соблюдают дистанцию. Брюнетов, узбеков, китайцев - да, досматриваем, прописка, все дела. Минаковых - нет. По мне же видно, что идет чувак, который то ли (когда в костюме) начнет немедленно Гражданский кодекс цитировать, то ли (когда на отдыхе) просто ебанько. И у меня аура такая, что продавщицы роняют колбасу.

Скажем, к Феде Горожанко менты и всякие охранники будут докапываться всегда (карма). Меня отпускают с миром даже алчные сотрудники ГИБДД. И что теперь? Шапка-невидимка перестала работать! Есть установка: досматривать мужчин с рюкзаком или сумкой (Вы же представляете, как это тупо! Это потому что предполагаемый игиловец был мужчиной с рюкзаком, ааа!). Хочу при входе в метро стать женщиной, хочу быть на эти две минуты черной веган-феминисткой, черт возьми, ведь я уже чувствую их боль!

Мой отец любит ездить к моему брату в Мюнхен. Я его как-то спросил: папа, а что тебе там нравится? Да, понимаешь, говорит, я чувствую себя свободным человеком. И ведь правда, живут как-то и борются с терроризмом без рамок, анальных досмотров каждого встречного и полчища ментов на каждой станции. И никого не колышет, что русский пенсионер ходит по Германии с рюкзаком. Хотя "мог бы повторить".

Господи, избавь Россию от рамок и мудаков!

Парад трамваев - 2017. Репетиция

Только что вернулся с репетиции ежегодного парада трамваев.

1. Конка! Да-да, самая настоящая конка с самыми настоящими конями:

 
2. Трамвай Ф ("фонарный") маршрута А. Фонарём называли маленькие окна в крыше, которые обеспечивали дополнительный приток света в салоне. А "Аннушкой" трамвайный маршрут стал из-за названия кольца: Если сейчас мы их нумеруем ("Третье транспортное"), то раньше они обозначались буквами. "Кольцо А" - это нынешнее Бульварное кольцо.


3. А вот у этого трамвая никакого "фонаря" нет. И вы, разумеется, без труда объясните, почему этот трамвай называется БФ, откуда взялся маршрут "Б" - "Букашка" и как он ходил)


4. Трамвай "КМ" (Коломенский Моторный) для своего времени стал настоящим прорывом. Это первый массовый четырёхосный трамвайный вагон в России. КМ обычно ходил с прицепным безмоторным собратом - КП. Однако, так как прицепы были пассивными, часто к КМ прицепляли короткие двухосные прицепы, а КП цепляли к двухосным моторным (например, типа Ф). Таким образом, вместо одного маловместительного поезда и одного очень вместительного, получалось два поезда средней пассажировместимости. Благодаря простой конструкции и надёжности сцепки КМ+КП проработали в Москве аж до 1972-го года:


5. Легендарный МТВ-82. После Войны, для упрощения производства и, в дальнейшем, облегчения обслуживания, было предложено разработать максимально унифицированные автобус, троллейбус и трамвай. Ими стали ЗиС-154, МТБ-82 и МТВ-82 (Московский ТрамВай производства завода №82). МТВ-82 - примитивный с технической точки зрения вагон, устаревший уже к началу своего производства. Но трамвай был комфортен для пассажиров: просторный салон, вмещающий до 140 пассажиров относительно плавный ход, открывающиеся окна, а главное - отопление! Да, МТВ-82 не могли ездить в сцепках, но благодаря своей неубиваемости даже сегодня используются многими хозяйствами в качестве служебных:


6. Ну а этот красавец - иномарка. Чехословацкие Tatra-T2 в Москве проработали всего три года, с 1959 по 1962, но положили начало "Эпохи Татр". Модификации следующей модели, Tatra-T3 (на заднем плане), и сегодня составляют львиную долю московского трамвайного парка, а во многих городах нашей страны ходят только (или почти только) оригинальные Т3.

7. А вот Tatra-T7 появился не в то время. К сожалению, молодая Россия не смогла потянуть закупки импортной техники за твёрдую "валюту". В Москве оказалось всего 6 вагонов, построенных исключительно для неё. Они исправно работали с пассажирами до конца двухтысячных, пока их обслуживание не стало слишком дорогим из-за уникальности запчастей:


8. И конечно же на Параде будет современный вагон Витязь-М, один из тех, что недавно вышли на 17 маршрут:

 

Приходите в субботу на Чистопрудный бульвар с 12 часов! Вы увидите не только эти трамваи, но и множество других - РВЗ-6, Tatra-T6B5, ЛМ-2000, различные спецвагоны - вышки, краны, снегоочистители (спойлер: один из них только с завода и ещё ни разу не убирал снег). А ещё обещают интересную познавательно-развлекательную программу. Приходите, будет круто!))

Позор на всю Россию

Ребят, это позор на всю Москву, а значит - и на всю Россию.


В Волгограде решили навести порядок с маршрутками. Часть маршрутов, которые идут по основным магистралям решено было закрыть и запустить по их маршрутам автобусы. Какой начался вой!
"Нас лишают удобных комфортабильных маршрутачек!!1", "О людях ни падумали!!!1 Как на работу типерь ездить?!11", "Эти карыта ни помищаются на узких волгоградских улачках!!!11"
Маршрутчики быстренько сорганизовались и повезли в Москву более 7000 подписей в защиту "юрких, привычных и комфортабИльных".

Встали на Китай-Городе (где как раз расположен центральный хаб новой системы транспорта Магистраль) и попробовали сагитировать жителей столицы подписаться за волгоградские маршрутки. Одно радует - москвичи, заметив грязный микроавтобус, в один голос говорят: "ГАЗелям не место в столице. Их время ушло!".
И действительно, нужно быть полным психом, чтобы променять современные "новомодельные" маршрутки с автоинформаторами, кондиционерами, видеонаблюдением, Wi-Fi, а главное - работающие по расписанию и принимающие общегородские билеты (в т.ч. и льготные) на ржавые ГАЗели и переделки из грузовых фургонов с расчётами только за нал.

Один день из жизни линейного ревизора

Вы приходите на остановку и видите надпись на знаке: интервал  5-10 минут. Как же удаётся этого достигнуть?
При выходе на маршрут каждый водитель получает расписание, которого он должен придерживаться. В этом расписании указано с точностью до минуты время проследования крупных или узловых остановок («контрольных пунктов»), время обеда, осмотра, краткие особые указания по движению:


Составление расписаний – очень сложное дело. Нужно учитывать кучу факторов: дорожную ситуацию, направление пассажиропотока, расписание других трамваев/троллейбусов/автобусов. И, разумеется, нормы работы водителей и проверки техники. Водитель, в зависимости от графика, обедает один или два раза за смену. Также необходимо провести краткий осмотр на конечных, и, иногда – более подробный, если на маршруте есть «тяжёлый профиль» – например, крутые уклоны, из-за которых исправность машины контролируется особенно внимательно.

В такой сложной системе соблюдение водителями графика очень важно: Если водитель самовольно отклонится от своего расписания, то он нарушит работу всей сети.

Представим такую ситуацию: трамвайный маршрут пересекает дорогу, на которой неожиданно образовалась пробка. По правилам, у трамвая приоритет и его должны пропустить, но это ж только по правилам... В результате, трамвай на этом перекрёстке опаздал на пять минут. Не успел приехать раньше другого вагона.  В итоге недовольны все: пассажиры на остановке, к которым вместо полупустого трамвая пришёл забитый. Недоволен водитель первого трамвая, который теперь будет ехать вполтную за вторым до самого кольца. Но больше всех недоволен водитель второго, которому сократят отдых на кольце.

Для оперативного регулирования работы транспорта работают диспетчеры. Они в режиме реального времени отслеживают движение своих маршрутов и при необходимости вносят корректировки. Диспетчер может отправить «в укорот» - отправить не по полному маршруту, а до промежуточной остановки, где можно развернутся и тем самым вновь встать в график. Если вагон (да-да, не удивляйтесь. Для диспетчеров даже автобус – вагон) опоздал настолько, что ему нет смысла ехать в укорот, его отправляют «в отстой» - на свободной площадке конечной станции вагон ожидает своего времени отправления. Если же вагон наоборот опаздывает несильно, диспетчер может обязать следовать «без пассажиров» до того момента, пока он не встанет в график. Если произошло что-то, заблокировавшее движение по маршруту (например, обрыв контактной сети), диспетчер «переключает» машины с одного маршрута на другой.
Неприятно, конечно, когда трамвай едет «до Радомской» или мимо тебя без остановки проносится троллейбус. Ради стабильной работы всей системы приходится терпеть такие неудобства.

Но иногда водители решают, что они умнее диспетчеров и лучше знают как им ехать. И тут приходит на помощь:

Линейный ревизор службы движения – тёмный рыцарь соблюдения расписания и графика. Его задача ВНЕЗАПНО войти в вагон, желательно на Контрольном пункте, и сверить расписание по графику с фактическим:

 
Если вагон без уважительной причины опаздывает больше, чем на две минуты или спешит больше, чем на одну – это нарушение, о котором незамедлительно докладывается начальству:

 
Друг жалуется: «Вот, трамваи работать не хотят: Приедет вагон и стоит по полчаса на кольце! Я стою, мёрзну, а водитель вышел, неспешно курит и никуда не едет! Безобразие!».
А вы теперь знаете, что водитель просто обедает.

Волна

Редко я хвалю КомПот, но сейчас можно)

С 1 января заработала волгоградская транспортная карта "Волна":


Пока что работает только электронный кошелёк с разовой поездкой за 18 ₽ (против 20 ₽ при оплате наличными). С мая обещают ввести тариф с бесплатными пересадками в течение часа.

Купить и пополнить карту "Волна" можно в киосках МУП "Метроэлектротранс":

  • Ворошиловский район, станция СТ  "Профсоюзная"

  • Дзержинский район,  ост. "Завод "Ахтуба"

  • Кировский район, троллейбусное депо №6 (ост. "Ул. Тополевая")

  • Красноармейский район, трамвайное кольцо  "Судоверфь"

  • Краснооктябрьский район,   трамвайное депо №5 (ост "ул.Триумфальная")

  • Советский район, трамвайное кольцо "Обувная фабрика"

  • Центральный район, станция СТ  "Площадь Ленина"

Пополнить транспортную карту в киосках "Союзпечать" по адресам:

  • Ворошиловский район, ул. Елецкая, 8

  • Ворошиловский район, ул. Рабоче-Крестьянская, 15

  • Дзержинский район, пр. М.Жукова, ост . "ул. Землячки"

  • Дзержинский район, ул. 51-я Гвардейская, ост. "Поликлиника № 18"

  • Дзержинский район, ул. Ангарская, ост. "Рокоссовского"

  • Дзержинский район, ул. Симонова, ост. "Поликлиника №28"

  • Дзержинский район, ул. Качинцев, ост. "Качинское училище"

  • Кировский район, ул. 64-й Армии, маг. № 16

  • Кировский район, ул. 64-й Армии, ресторан "Космос"

  • Красноармейский район, пр. Канатчиков

  • Красноармейский район, ул. Героев Сталинграда, 35

  • Красноармейский район, ул. Героев Сталинграда, 49

  • Краснооктябрьский район, пересечение пр. Металлургов / ул. М. Ерёменко

  • Краснооктябрьский район, ул. 39-я Гвардейская, 20 А / маг. "Радеж"

  • Советский район, ост."СХИ" (пр.Университетский)

  • Советский район, остановка автобуса "Обувная фабрика"

  • Тракторозаводский район, ост. "Новая Спартановка"

  • Тракторозаводский район, ост. "Улица Ополченская"

  • Тракторозаводский район, площадь Ф. Э. Дзержинского

  • Центральный район, кольцо трамвая " Детский центр"


Нанёс эти пункты на карту: СМОТРЕТЬ
 
Залоговая стоимость карты 100 ₽, минимальная сумма пополнения 50 ₽.

Что порадовало - дизайн и нейминг. Карта яркая, приятная и красивая - такую показать не стыдно, а пользоваться ею круто. Отдельный плюс - служба поддержки по телефону +7 (8442) 96-22-77
Однако пока что нельзя пополнить "Волну" через Интернет, у карты нет личного кабинета, а сайт http://www.vlg-tk.ru пуст как салон троллейбуса в пять утра в выходной. В Волгограде сейчас нет удобного билетного меню, но очень хочется надеяться, что скоро это исправят. Да и залоговая стоимость в 100 ₽, ИМХО, всё же великовата.
Пользуйтесь на здоровье и делитесь опытом в комментариях!)

Красные Ворота

На станции "Красные ворота" Сокольнической линии mosmetro непривычно пусто:


Кассир пересчитывает деньги, изредка выглядывая в пустой вестибюль:


Дежурная следит за абсолютно пустыми эскалаторами:


А на самой станции нет ни одного пассажира:


Так что же случилось?
Collapse )