?

Log in

No account? Create an account
Качественный общественный транспорт должен ходить быстро и предсказуемо. Троллейбусы не должны конкурировать с автобусами и маршрутками - весь общественный транспорт вместе, дополняя друг друга, должен конкурировать с личным автотранспортом. У человека в условиях ограниченного городского пространства должен быть выбор - "шашечки" или "ехать". Если хочется "шашечек" - выезжай пораньше, стой в пробках, но с максимальным комфортом личного авто. И не мешай тем, кому нужно "ехать".

Почему так важно создавать выделенные полосы для общественного транспорта? С какой стати нужно забрать дорогу "у успешных автомобилистов" и отдать её "неудачникам на скотовозках"?

Всё очень просто. Во-первых, пользователей общественного транспорта в разы больше - автомобилисты в меньшинстве. Общественный транспорт перевозит на порядок больше людей. В структуре перевозок в Волгограде общественный транспорт занимает аж 73%! В один стандартный 12 метровый автобус помещается в среднем 100 человек. На тех же 12 метрах дороги поместятся всего 2 машины с 10 пассажирами при полной загрузке.


Столько потребуется авто, чтобы перевзти пассажиров этого автобуса

Во-вторых есть чудесный парадокс Доунса-Томсона: Чем быстрее по городу передвигается пассажир общественного транспорта, тем свободнее на дорогах и тем больше средневзвешенная скорость личного автотранспорта.

Ну а в третьих, ездить на общественном транпорте "неприлично" только у нас. smirnovd делился таким случаем из жизни:
Человек из центра Питера едет на встречу. Объясняю дорогу. Спрашиваю.
- Вы на машине или на метро?
- На машине, КОНЕЧНО.


Почему так?
Автомобиль - это хорошая штука, но не для ежедневных поездок в Центр города на работу. Это так же глупо, как и есть суп вилкой. Дело в том, что выделенная полоса для ОТ вывозит порядка 3000-4000 чел/час; а автомобильная полоса - порядка 800-900 чел/час. В условиях ограниченного городского пространства выбор очевиден.

В Волгограде появятся выделенные полосы
Недавно по новостным сайтам региона прокатилась волна сообщений о том, что "На Проспекте Ленина и Проспекте Жукова заработают первые выделенные полосы для общественного транспорта"

Может быть, Администрация забыла, но на Проспекте Ленина вообще-то уже есть выделенная полоса. Только за ней никто не следит. Она постоянно запаркована, никто не присылает штрафы и не наказывает автомобилистов:





Поэтому толку от такой "псевдовыделенки"  ноль целых ноль десятых. За выделенной полосой должен быть постоянный контроль! Камеры и сотрудники ГИБДД, которые присылали бы ощутимые штрафы за создание препятствий бесперебойному движению ОТ.

Где в Волгограде нужны выделенки, а где без них можно обойтись?
Там, где высокая частота движения автобусов и троллейбусов. Выделенные полосы нужны, чтобы стабилизировать работу ОТ в коридоре при любых условиях (пробки, снег, аварии и т.д.). Чтобы пассажир знал, то его троллейбус придёт ни смотря ни на что ровно по расписанию. Совместно с monteklever, который является сотрудником транспортного комплекса Москвы и занимается именно выделенками, предлагаем вашему вниманию карту улиц, где необходима организация выделенных полос:

Клик по карте или СЮДА для более детального изучения

Свежо предание, да верится с трудом. Польза-то будет?
Разумеется! Результаты работы выделенных полос в Москве показали рост числа пассажиров ОТ, значительное сокращение времени в пути по проходящим через выделенки маршрутам наземного общественного транспорта, ну и, чего греха таить, уменьшение пробок. Счиать, что спрос личного автотранспорта на сеть - большая ошибка. Автомобилисты, пассажиры автобуса, пешеходы, велосипедисты - это не закрытые статичные "касты", а разные роли одного и того же человека. Когда у него будет выбор между 20 минутами на троллейбусе и 40 на авто, вряд ли он выберет роль водителя личного авто.

И напоследок
Изучайте, комментируйте, требуйте выделенных полос у Администрации Волгограда! Наши свободные дороги и наш комфортных общественный транспорт - в наших руках!

[reposted post] Бегство от безопасности

Сегодня я убежал от мужика из службы безопасности на станции метро. Он двинул тучное тело мне навстречу, простер руку с детектором и пробормотал что-то вроде "пройдемте". Я вильнул к турникету, быстро приложил карту "Подорожник" и исчез на эскалаторе со словами "простите, я очень тороплюсь".

После сраного теракта театр безопасности в Питере развернулся в полный рост. Вход в метро стал нервным квестом. Надо определить через стеклянные двери конфигурацию станции и увидеть, с какой стороны в данный момент трутся унылые, с извиняющимся видом мужики из службы досмотра. Затем идти уверенно, не глядя им в глаза.

Последний раз такой пиздец наблюдался во время олимпиады в Сочи. Тогда за две недели меня проверили раза три. Было понятно, что как только в двух тысячах километрах от наших широт завершится праздник спорта, вся эта ахинея сойдет на нет.

Сейчас же никто не знает, когда чертова паранойя придет к логическому завершению: план-перехват результатов не дал. Никто не задает вопросов, зачем рамки жужжат на сотни тысяч проходящих каждый день пассажиров. Каждый человек, входящий в метро - преступник.



Это тот самый сладкий момент, когда всеобщий пиздец холодными пальцами касается лично тебя. Стоит ли говорить, что меня, как благородного дона, данная ситуация оскорбляет особенно. Ведь я привык, что вурдалаки соблюдают дистанцию. Брюнетов, узбеков, китайцев - да, досматриваем, прописка, все дела. Минаковых - нет. По мне же видно, что идет чувак, который то ли (когда в костюме) начнет немедленно Гражданский кодекс цитировать, то ли (когда на отдыхе) просто ебанько. И у меня аура такая, что продавщицы роняют колбасу.

Скажем, к Феде Горожанко менты и всякие охранники будут докапываться всегда (карма). Меня отпускают с миром даже алчные сотрудники ГИБДД. И что теперь? Шапка-невидимка перестала работать! Есть установка: досматривать мужчин с рюкзаком или сумкой (Вы же представляете, как это тупо! Это потому что предполагаемый игиловец был мужчиной с рюкзаком, ааа!). Хочу при входе в метро стать женщиной, хочу быть на эти две минуты черной веган-феминисткой, черт возьми, ведь я уже чувствую их боль!

Мой отец любит ездить к моему брату в Мюнхен. Я его как-то спросил: папа, а что тебе там нравится? Да, понимаешь, говорит, я чувствую себя свободным человеком. И ведь правда, живут как-то и борются с терроризмом без рамок, анальных досмотров каждого встречного и полчища ментов на каждой станции. И никого не колышет, что русский пенсионер ходит по Германии с рюкзаком. Хотя "мог бы повторить".

Господи, избавь Россию от рамок и мудаков!

Только что вернулся с репетиции ежегодного парада трамваев.

1. Конка! Да-да, самая настоящая конка с самыми настоящими конями:

 
2. Трамвай Ф ("фонарный") маршрута А. Фонарём называли маленькие окна в крыше, которые обеспечивали дополнительный приток света в салоне. А "Аннушкой" трамвайный маршрут стал из-за названия кольца: Если сейчас мы их нумеруем ("Третье транспортное"), то раньше они обозначались буквами. "Кольцо А" - это нынешнее Бульварное кольцо.


3. А вот у этого трамвая никакого "фонаря" нет. И вы, разумеется, без труда объясните, почему этот трамвай называется БФ, откуда взялся маршрут "Б" - "Букашка" и как он ходил)


4. Трамвай "КМ" (Коломенский Моторный) для своего времени стал настоящим прорывом. Это первый массовый четырёхосный трамвайный вагон в России. КМ обычно ходил с прицепным безмоторным собратом - КП. Однако, так как прицепы были пассивными, часто к КМ прицепляли короткие двухосные прицепы, а КП цепляли к двухосным моторным (например, типа Ф). Таким образом, вместо одного маловместительного поезда и одного очень вместительного, получалось два поезда средней пассажировместимости. Благодаря простой конструкции и надёжности сцепки КМ+КП проработали в Москве аж до 1972-го года:


5. Легендарный МТВ-82. После Войны, для упрощения производства и, в дальнейшем, облегчения обслуживания, было предложено разработать максимально унифицированные автобус, троллейбус и трамвай. Ими стали ЗиС-154, МТБ-82 и МТВ-82 (Московский ТрамВай производства завода №82). МТВ-82 - примитивный с технической точки зрения вагон, устаревший уже к началу своего производства. Но трамвай был комфортен для пассажиров: просторный салон, вмещающий до 140 пассажиров относительно плавный ход, открывающиеся окна, а главное - отопление! Да, МТВ-82 не могли ездить в сцепках, но благодаря своей неубиваемости даже сегодня используются многими хозяйствами в качестве служебных:


6. Ну а этот красавец - иномарка. Чехословацкие Tatra-T2 в Москве проработали всего три года, с 1959 по 1962, но положили начало "Эпохи Татр". Модификации следующей модели, Tatra-T3 (на заднем плане), и сегодня составляют львиную долю московского трамвайного парка, а во многих городах нашей страны ходят только (или почти только) оригинальные Т3.

7. А вот Tatra-T7 появился не в то время. К сожалению, молодая Россия не смогла потянуть закупки импортной техники за твёрдую "валюту". В Москве оказалось всего 6 вагонов, построенных исключительно для неё. Они исправно работали с пассажирами до конца двухтысячных, пока их обслуживание не стало слишком дорогим из-за уникальности запчастей:


8. И конечно же на Параде будет современный вагон Витязь-М, один из тех, что недавно вышли на 17 маршрут:

 

Приходите в субботу на Чистопрудный бульвар с 12 часов! Вы увидите не только эти трамваи, но и множество других - РВЗ-6, Tatra-T6B5, ЛМ-2000, различные спецвагоны - вышки, краны, снегоочистители (спойлер: один из них только с завода и ещё ни разу не убирал снег). А ещё обещают интересную познавательно-развлекательную программу. Приходите, будет круто!))

Позор на всю Россию

Ребят, это позор на всю Москву, а значит - и на всю Россию.


В Волгограде решили навести порядок с маршрутками. Часть маршрутов, которые идут по основным магистралям решено было закрыть и запустить по их маршрутам автобусы. Какой начался вой!
"Нас лишают удобных комфортабильных маршрутачек!!1", "О людях ни падумали!!!1 Как на работу типерь ездить?!11", "Эти карыта ни помищаются на узких волгоградских улачках!!!11"
Маршрутчики быстренько сорганизовались и повезли в Москву более 7000 подписей в защиту "юрких, привычных и комфортабИльных".

Встали на Китай-Городе (где как раз расположен центральный хаб новой системы транспорта Магистраль) и попробовали сагитировать жителей столицы подписаться за волгоградские маршрутки. Одно радует - москвичи, заметив грязный микроавтобус, в один голос говорят: "ГАЗелям не место в столице. Их время ушло!".
И действительно, нужно быть полным психом, чтобы променять современные "новомодельные" маршрутки с автоинформаторами, кондиционерами, видеонаблюдением, Wi-Fi, а главное - работающие по расписанию и принимающие общегородские билеты (в т.ч. и льготные) на ржавые ГАЗели и переделки из грузовых фургонов с расчётами только за нал.
Вы приходите на остановку и видите надпись на знаке: интервал  5-10 минут. Как же удаётся этого достигнуть?
При выходе на маршрут каждый водитель получает расписание, которого он должен придерживаться. В этом расписании указано с точностью до минуты время проследования крупных или узловых остановок («контрольных пунктов»), время обеда, осмотра, краткие особые указания по движению:


Составление расписаний – очень сложное дело. Нужно учитывать кучу факторов: дорожную ситуацию, направление пассажиропотока, расписание других трамваев/троллейбусов/автобусов. И, разумеется, нормы работы водителей и проверки техники. Водитель, в зависимости от графика, обедает один или два раза за смену. Также необходимо провести краткий осмотр на конечных, и, иногда – более подробный, если на маршруте есть «тяжёлый профиль» – например, крутые уклоны, из-за которых исправность машины контролируется особенно внимательно.

В такой сложной системе соблюдение водителями графика очень важно: Если водитель самовольно отклонится от своего расписания, то он нарушит работу всей сети.

Представим такую ситуацию: трамвайный маршрут пересекает дорогу, на которой неожиданно образовалась пробка. По правилам, у трамвая приоритет и его должны пропустить, но это ж только по правилам... В результате, трамвай на этом перекрёстке опаздал на пять минут. Не успел приехать раньше другого вагона.  В итоге недовольны все: пассажиры на остановке, к которым вместо полупустого трамвая пришёл забитый. Недоволен водитель первого трамвая, который теперь будет ехать вполтную за вторым до самого кольца. Но больше всех недоволен водитель второго, которому сократят отдых на кольце.

Для оперативного регулирования работы транспорта работают диспетчеры. Они в режиме реального времени отслеживают движение своих маршрутов и при необходимости вносят корректировки. Диспетчер может отправить «в укорот» - отправить не по полному маршруту, а до промежуточной остановки, где можно развернутся и тем самым вновь встать в график. Если вагон (да-да, не удивляйтесь. Для диспетчеров даже автобус – вагон) опоздал настолько, что ему нет смысла ехать в укорот, его отправляют «в отстой» - на свободной площадке конечной станции вагон ожидает своего времени отправления. Если же вагон наоборот опаздывает несильно, диспетчер может обязать следовать «без пассажиров» до того момента, пока он не встанет в график. Если произошло что-то, заблокировавшее движение по маршруту (например, обрыв контактной сети), диспетчер «переключает» машины с одного маршрута на другой.
Неприятно, конечно, когда трамвай едет «до Радомской» или мимо тебя без остановки проносится троллейбус. Ради стабильной работы всей системы приходится терпеть такие неудобства.

Но иногда водители решают, что они умнее диспетчеров и лучше знают как им ехать. И тут приходит на помощь:

Линейный ревизор службы движения – тёмный рыцарь соблюдения расписания и графика. Его задача ВНЕЗАПНО войти в вагон, желательно на Контрольном пункте, и сверить расписание по графику с фактическим:

 
Если вагон без уважительной причины опаздывает больше, чем на две минуты или спешит больше, чем на одну – это нарушение, о котором незамедлительно докладывается начальству:

 
Друг жалуется: «Вот, трамваи работать не хотят: Приедет вагон и стоит по полчаса на кольце! Я стою, мёрзну, а водитель вышел, неспешно курит и никуда не едет! Безобразие!».
А вы теперь знаете, что водитель просто обедает.
Оригинал взят у urmzd в Логотипное железнодорожное.
Был долгий вечер. И тут olter скидывает интересную переделочку

И отсюда следует интересный вопрос.Read more...Collapse )

Волна

Редко я хвалю КомПот, но сейчас можно)

С 1 января заработала волгоградская транспортная карта "Волна":


Пока что работает только электронный кошелёк с разовой поездкой за 18 ₽ (против 20 ₽ при оплате наличными). С мая обещают ввести тариф с бесплатными пересадками в течение часа.

Купить и пополнить карту "Волна" можно в киосках МУП "Метроэлектротранс":

  • Ворошиловский район, станция СТ  "Профсоюзная"

  • Дзержинский район,  ост. "Завод "Ахтуба"

  • Кировский район, троллейбусное депо №6 (ост. "Ул. Тополевая")

  • Красноармейский район, трамвайное кольцо  "Судоверфь"

  • Краснооктябрьский район,   трамвайное депо №5 (ост "ул.Триумфальная")

  • Советский район, трамвайное кольцо "Обувная фабрика"

  • Центральный район, станция СТ  "Площадь Ленина"

Пополнить транспортную карту в киосках "Союзпечать" по адресам:

  • Ворошиловский район, ул. Елецкая, 8

  • Ворошиловский район, ул. Рабоче-Крестьянская, 15

  • Дзержинский район, пр. М.Жукова, ост . "ул. Землячки"

  • Дзержинский район, ул. 51-я Гвардейская, ост. "Поликлиника № 18"

  • Дзержинский район, ул. Ангарская, ост. "Рокоссовского"

  • Дзержинский район, ул. Симонова, ост. "Поликлиника №28"

  • Дзержинский район, ул. Качинцев, ост. "Качинское училище"

  • Кировский район, ул. 64-й Армии, маг. № 16

  • Кировский район, ул. 64-й Армии, ресторан "Космос"

  • Красноармейский район, пр. Канатчиков

  • Красноармейский район, ул. Героев Сталинграда, 35

  • Красноармейский район, ул. Героев Сталинграда, 49

  • Краснооктябрьский район, пересечение пр. Металлургов / ул. М. Ерёменко

  • Краснооктябрьский район, ул. 39-я Гвардейская, 20 А / маг. "Радеж"

  • Советский район, ост."СХИ" (пр.Университетский)

  • Советский район, остановка автобуса "Обувная фабрика"

  • Тракторозаводский район, ост. "Новая Спартановка"

  • Тракторозаводский район, ост. "Улица Ополченская"

  • Тракторозаводский район, площадь Ф. Э. Дзержинского

  • Центральный район, кольцо трамвая " Детский центр"


Нанёс эти пункты на карту: СМОТРЕТЬ
 
Залоговая стоимость карты 100 ₽, минимальная сумма пополнения 50 ₽.

Что порадовало - дизайн и нейминг. Карта яркая, приятная и красивая - такую показать не стыдно, а пользоваться ею круто. Отдельный плюс - служба поддержки по телефону +7 (8442) 96-22-77
Однако пока что нельзя пополнить "Волну" через Интернет, у карты нет личного кабинета, а сайт http://www.vlg-tk.ru пуст как салон троллейбуса в пять утра в выходной. В Волгограде сейчас нет удобного билетного меню, но очень хочется надеяться, что скоро это исправят. Да и залоговая стоимость в 100 ₽, ИМХО, всё же великовата.
Пользуйтесь на здоровье и делитесь опытом в комментариях!)

Красные Ворота

На станции "Красные ворота" Сокольнической линии mosmetro непривычно пусто:


Кассир пересчитывает деньги, изредка выглядывая в пустой вестибюль:


Дежурная следит за абсолютно пустыми эскалаторами:


А на самой станции нет ни одного пассажира:


Так что же случилось?
Read more...Collapse )
Если вы ещё не знаете, то Питеравто "выиграли" "конкурс" на 7 маршрутов автобуса по 220 ФЗ.
Подробно о этих маршрутах и о том, что ради них убивают муниципальный транспорт писали я и pitertransport

Эти семь маршрутов - тупые дубли маршутов ПАТП-7 и МЭТа. Судите сами:
"Жилгородок - Тулака" - это на 99,9% трасса троллейбуса №10
"Спартановка - ТРЦ Акварель" - это на 95% трасса троллейбуса №9
"Посёлок ГЭС - ул. Тополёвая" - это на 99% трасса троллейбусных маршрутов 8, 8А и 12, и на 100% трасса троллейбусного маршрута №18
"Больничный комплекс - Тулака" - это 100% троллейбус 15А
"Пл. Дзержинского - Аллея Героев" - это на 100% дубль автобуса №21

Но это не самое главное. Самое главное вот что:

В бюджете Волгограда на 2017 год заложено 324 млн ₽ субсидий для ООО "Волгоградский автобусный парк" - дочки той самой Питеравто.

При этом субсидии для МУП "Метроэлектротранс" составят 79 млн ₽, а для ВПАТП-7 - всего 32 ₽. Но тут важно сказать, что у МЭТа (пока ещё) 8 маршрутов троллейбуса, 13 маршрутов трамвая (включая два скоростных), а у ВПАТП-7 36 автобусных маршрутов.

А у Питеравто всего 7 маршрутов и 324 млн ₽ СУБСИДИЙ.

То есть это те деньги, которые Администация Волгограда платит "просто так". Но ведь есть ещё и доходы от продажи билетов, не так ли?

С 1 января в Волгограде вводятся транпортные карты. Плата за проезд составит 18 ₽ по карте или же 20 ₽ наличкой. Но знаете ли вы, кто будет обслуживать эти карты?

ПИТЕРАВТО! Вернее, некое ООО "Сити-транспорт Групп-Поволжье", которое принадлежит тем же самым людям, которым принадлежит Питеравто. И главное, оно будет забирать себе 6% с каждой транзакции.

То есть тройной профит - Питеравто получают:
1) Плату за проезд в своих автобусах
2) Комиссию за каждую транзакцию в общественном транпорте Волгограда
3) Субсидию в 324 млн ₽ за год (или же, как посчитали на СТТСе, порядка 2500 ₽ за рейс)
Интересно, что в дефицитном бюджете Волгограда нашлось 324 млн рублей на поддержку коммерческой компании, чья деятельность будет составлять прямую конкуренцию муниципальным перевозчикам.

А у них всё очень плохо - ПАТП-7 выгоняют со своей площадки на Шумилова, 7А в Красноармейский район. На территорию АК-1208. И при этом в Администрации заверяют, что "предприятие сможет значительно снизить расходы на содержание базы и коммунальные платежи, сэкономив за год около восьми миллионов рублей". Слышали?

И самое интересное - знаете, где зарегистрировано ООО "Волгоградский автобусный парк"? Погуглите.
Спойлер: г. Волгоград, ул. Шумилова, 7А. Опачки. Совпадение? Не думаю!

Вот автобусы Питеравто стоят вперемешку с автобусами ПАТП-7 на Шумилова, 7А:


Теперь вернёмся к Метроэлектротрансу. Скоростной трамвай нифига не скоростной. Денег нет, ремонтировать пути не на что, в результате вагоны плетутся со скоростью бешеной черепахи - среднемаршрутная скорость 21 км/ч. Он не имеет даже права называться "скоростным" - по СП 98.13330.2012 "Трамвайные и троллейбусные линии" скоростными являются линии со средемаршрутной скоростью более 24 км/ч. Волгоградцы должны задать резонный вопрос - а за чо мы на пять рублей больше платим? Но не зададут, они терпилы.


Ещё одна новость о Скоростном - отключили эскалаторы. Нет денег. При этом "изношенным тоннельным эскалатором ЭТ-5 1984 года выпуска" обозвали даже эскалаторы на открывшейся в 2011-ом году "Профсоюзной":

И напоследок - за 2016 год на заводе по ремонту трамваев и троллейбусов ВЭТа было отремонтировано только 5 троллейбусов. Если что, в 2015-ом это была квота одного только 6 депо, обслуживающего 18 маршрут. А относительно новые машины (ТролЗы-"гармошки", низкопольные ВМЗ) списывают, ибо чинить их нечем и некому, а главное - не на что:


И теперь делайте выводы: "Случайно" Питеравто стала набирать водителей ещё до конкурса. "Случайно" у города есть дохера денег на оплату автобусов Питеравто и нет денег для ПАТП-7 и Метроэлектротранса. "Случайно" ООО "Автобусный парк" и ООО "Сити-транспорт Групп-Поволжье" принадлежат Леониду Паксипарту. "Случайно" этот "парк" зарегистрирован на площадке ПАТП-7, откуда само это ПАТП-7 выгоняют к чёрту на куличики. Ну и уж точно совершенно "случайно" главой комитета по транспорту города Волгограда является Дмитрий Веркин, который, работая в Великом Новгороде уже крутил махинации с Питеравто, за что там на него было заведено уголовное дело.

Я часто бываю в Харькове. Красивый город, хорошее и удобное метро, интересное навигационное пространство. Но схема... Ниоч, если честно:



Опираясь на предыдущую версию, ту, что сейчас в вагонах, я решил поробовать нарисовать новую, более современную, удобную и функциональную схему Харьковского метрополитена:
(кликабельно)
 

Что в этой схеме интересного, помимо современного внешнего вида и плавных изогнутых линий? Во-первых, новая схема максимально географически точная:


Во-вторых, на ней очень удачно размещены станции пересадок. Например, сразу ясно, что станции "Исторический музей" и "Площадь Конституции" расположены параллельно друг другу, а "Метростроителей" и "Спортивная" – под прямым углом. Точно так же, как и на самом деле. Кстати, в какой-то момент я хотел отказаться от этой "фишки", но харьковчане просили сохранить - сказали, что помогает ориентироваться при пересадке.


Третьим плюсом новой схемы является дублирование на региональном  языке – русском. Глупо, что на Харьковской земле, с практически одним только русским языком в повседневном бытовом общении, даже с надписью "Харьков - единая Украина!" на троллейбусах и напротив Горсовета. Но метро только и иключительно на мове. Закон даёт возможнсть использовать региональный язык, поэтому глупо его НЕ использовать. Особенно учитывая, что подавляющее большинство приезжих - это жители дальнего пригорода из заграничного Белгорода. Которым после всех этих декоммунизационных переименований будет сложно найти, куда их отправили. Только догадываться.



Ваше мнение, лайк, репост, конструктивная критика привествуются. На предложение этой схемы КП «Харківський метрополітен» тактично промолчало, поэтому хочу показать вам, то, что могло было бы уже быть в метро))

Latest Month

June 2017
S M T W T F S
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
252627282930 

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel